Отзыв владельца Audi e-tron (Sportback, импорт) (e-tron (Sportback, import)) — оценка 4.21 из 5

Ощущения от вождения: Первые мгновения Audi e-tron Sportback стали настоящим открытием. Он не давал ощущения лёгкости и рывков, которое я испытывал с большинством электромобилей, но вместо этого обладал традиционным немецким, собранным характером. Более сильное нажатие на педаль газа, давая ощущение подтверждения, мгновенно активировало автомобиль, обеспечивая мощный прилив мощности. Желаемое чувство отталкивания было гарантировано: официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составило 5,7 секунды. Более того, даже с чувствительным к скорости рулевым управлением, рулевое управление Audi e-tron Sportback всё ещё более ёмкое, чем у многих новых внедорожников. Оно сохраняет чёткое, нейтральное ощущение, требуя чуть большего усилия, чтобы разблокировать его. Минимальный дорожный просвет Audi e-tron Sportback составляет 139 мм, что значительно меньше 163 мм у Audi e-tron, выпускаемого в США. Это обеспечивает отличную устойчивость в поворотах, особенно при резком торможении и разворотах, придавая водителю чувство уверенности. В целом, динамика Audi e-tron Sportback демонстрирует мастерское мастерство настройки традиционного производителя. Его дроссельная заслонка, тормоза и рулевое управление более изысканны, чем у автомобилей на новых источниках энергии аналогичной цены. Кривая мощности автомобиля также имеет уникальные настройки, что делает Audi e-tron Sportback более удобным для тех, кто привык к традиционным автомобилям на премиальном топливе. [Ощущения от вождения] Внутри e-tron Sportback вы заметите трехэкранную систему, похожую на Audi Q8, широкий рычаг переключения передач, похожий на научно-фантастический истребитель, и рулевое колесо, напоминающее премиальные модели Audi A8L на топливе. Интерьер может похвастаться инновационной двухслойной конструкцией подвески, а салон может похвастаться высокой долей кожи. По сравнению со стандартным e-tron, несмотря на схожую общую цену, уменьшенный объем багажника Sportback и дизайн задней части крыши придают ему более самобытный характер, создавая более отличительные ощущения. Эти усилия по улучшению электромобилей видны и ощутимы. Audi придает ценнику от 600 000 до 700 000 юаней ощущение премиума в миллион юаней, что является частью его усилий по продвижению своих полностью электрических автомобилей. Результатом является сильное чувство технологии и роскоши. [Запас хода] С точки зрения срока службы батареи, Audi e-tron Sportback использует 95-градусную тройную литий-ионную батарею с запасом хода в 500 км, как одобрено Министерством промышленности и информационных технологий, что превышает запас хода в 465 км, предлагаемый отечественным Audi e-tron (с 96,7-градусной батареей). [Ценообразование] На рынке Audi e-tron Sportback в настоящее время предлагает небольшие скидки, при этом базовые модели стоят около 600 000 юаней, а топовые модели — около 670 000 юаней. Однако важно отметить, что даже для топовых моделей требуется ряд дополнительных опций, таких как вентиляция передних сидений за 11 800 юаней и подогрев задних сидений за 5 600 юаней. Кроме того, аудиосистема Bang & Olufsen, входящая в стандартную комплектацию моделей среднего класса, стоит 16 900 юаней для топовой комплектации e-tron Sportback.