Отзыв владельца BAIC BJ80 — оценка 3.64 из 5

Я занимаюсь обслуживанием автомобилей уже довольно давно и в разной степени работал с разными марками. Мне также доводилось ремонтировать такие бренды, как Beijing Auto, которые, хоть и не так хороши, как другие китайские бренды, тоже часто становятся объектом моих проблем. Я заметил, что у автомобилей этой марки довольно стабильный процент поломок, и большинство проблем, с которыми они обращаются в ремонт, незначительны. Например, этот Beijing BJ80. Владелец часто ездит по бездорожью и рассказал нам о шуме, исходящем из левого переднего колеса. Опасаясь аварии, он быстро отвёз машину на диагностику. Основываясь на описании владельца и частом использовании машины по бездорожью, мой многолетний опыт ремонта подсказал мне, что проблема механическая. Вернувшись в мастерскую, мы подняли автомобиль и провернули левое переднее колесо. Мы услышали дребезжащий звук между колесом и полуосью. Соединение между этими двумя деталями, вероятно, связано с ШРУСом. Может ли это быть связано с ШРУСом? Обеспокоенные, мы разобрали колесо и осмотрели его. Мы увидели, что наружный пыльник ШРУСа был почти полностью покрыт маслом и имел несколько трещин. Очистив крышку и заделав трещины, мы собрали автомобиль и проверили его, но шум не исчез. Может быть, это ШРУС? Я позвал коллегу на помощь, и он спросил: «Вы смотрели на стальные шарики внутри шаровой опоры?» Мы снова сняли колесо, разобрали полуось и разобрали шаровую опору и полуось в сборе. Мы обнаружили, что смазка в стальных шариках внутри почти исчезла, что привело к увеличению трения. Поэтому мы снова покрыли поверхность стальных шариков смазкой на основе дисульфида молибдена и собрали автомобиль. Мы снова провели тест-драйв, и во время движения звука не было. Проблема была решена. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 2.3T. Согласно официальному руководству по техническому обслуживанию, интервал мелкого технического обслуживания составляет 7500 километров. Основным пунктом технического обслуживания является замена масла и фильтра, а также оплата работы в размере 700 юаней. Поскольку этот тип автомобилей, как правило, часто используется вне дорог, кондиционер и топливный фильтр необходимо очищать каждые 15 000 километров. Согласно официальным правилам, этот автомобиль проходит капитальное техническое обслуживание через 42 500 километров. Помимо замены трёх фильтров, необходимо заменить тормозное масло и жидкость гидроусилителя руля, что плюс оплата работы стоит около 1300 юаней. Сохранив свой оригинальный прочный дизайн, этот автомобиль также получил несколько сдержанных изменений. По сравнению со старым шасси, была улучшена способность фильтрации вибраций, что делает вождение более комфортным.