Отзыв владельца Honda e:NS1 — оценка 4.00 из 5

[Наименее недовольный] Он такой шумный! Колёса этой машины передают в салон каждую деталь дороги. От крошечных песчинок до неровностей и кочек — всё это можно почувствовать через этот звук, который усиливается и передаётся на пол и сиденья. Я знаю, вы думаете, что у Honda нет системы шумоподавления, и у Fit то же самое. Но, ребята, у Fit 1,5-литровый бензиновый двигатель, верно? Он может реветь, поэтому шум дороги менее заметен. Но у этого чистого электромобиля нет двигателя, поэтому шум дороги оглушительный. Я не преувеличиваю. Если бы была гроза в трёх или пяти километрах от меня, я бы не обязательно услышал её из машины. Она очень заметна. [Наиболее довольный] Honda e:NS1 не подходит для езды по шоссе, но подходит ли она для езды по городу? Она относительно подходит, потому что есть две вещи, которые похвальны в этой машине: её очень малый радиус поворота. Он может проходить даже самые узкие повороты и заезжать задним ходом на некоторые необычные парковочные места, что является общим преимуществом небольших внедорожников. Еще одно преимущество — тормоза приятные, очень линейные и естественные, как у бензинового автомобиля. Возможно, это связано с долгой историей гибридных технологий Honda и накопленным опытом. [Ощущения от вождения] Объективно говоря, уровень мощности Honda e:NS1, как на высоких, так и на низких скоростях, напоминает мне Honda Accord Hybrid, поскольку я подозреваю, что двигатель заимствован у Accord Hybrid. Технические характеристики очень похожи. Хотя Honda e:NS1 примерно на 100 кг тяжелее, характеристики двигателя делают разницу незаметной. Разница в мощности заметна только на очень высоких скоростях, например, 110 км/ч, при обгоне. Подвеска типична для небольшого внедорожника, не очень подходящего для езды по трассе, так как она передает все неровности и вибрации непосредственно в салон, что сопровождается высоким уровнем шума. В городе она лучше. Мне нравится рулевое управление; Он плавный и не производит впечатления 1,6-тонного автомобиля, судя по кузову. Он относительно лёгкий на торможении и входе/выходе из поворотов, но мне не нравится калибровка дроссельной заслонки, потому что в большинстве случаев у неё только две реакции: ускорение и замедление. Особенно на скорости 20-30 километров в час мне очень сложно поддерживать скорость. Он постоянно переключается между ускорением и замедлением, и рывки всё равно присутствуют, что довольно возмутительно.