Отзыв владельца Jetour X70 Coupe — оценка 3.71 из 5

[Цена] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 118 900 юаней, со скидкой 5000 юаней, что в итоге составляет 113 900 юаней. С учетом налога на покупку в размере 10 080 юаней, налога на транспортные средства и суда в размере 420 юаней, обязательного дорожного страхования в размере 1100 юаней, регистрационного сбора в размере 500 юаней и страховки в размере 5500 юаней, полная цена составляет около 130 000 юаней. [Ощущения от вождения] Jetour X70 Coupe оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем, работающим в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. В городском режиме дроссельная заслонка работает быстро и с легким нажатием. Легкое нажатие обеспечивает хорошую обратную связь по мощности. На 20 км/ч включается турбонаддув, и более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает хорошую выходную мощность и сильное ощущение толчка. Даже на 100 км/ч запаса мощности остается достаточно, а более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает второй рывок. Лично я нахожу его истинное великолепие на автомагистралях. С ростом скорости дроссельная заслонка становится более резкой, и переключения как на повышенную, так и на пониженную передачу становятся более активными, давая автомобилю более сильное чувство контроля. На слегка неровных дорогах автомобилю удается отфильтровать некоторые незначительные вибрации, но не полностью. Кузов автомобиля трясется вверх и вниз при движении по холмистым дорогам. Кроме того, быстрая смена полосы движения не происходит мгновенно, с некоторыми нежелательными кренами кузова. Это из-за мягкой подвески и несколько хлипкого шасси. [Звукоизоляция] На скорости 80 км/ч звукоизоляция салона довольно хорошая. Помимо легкого шума двигателя, шум шин и шум ветра эффективно отфильтровываются. На скорости 100 км/ч в салоне слышен лёгкий шум двигателя, но он не заметен. Шум шин постепенно усиливается со скоростью, но не раздражает. На скорости 120 км/ч звук двигателя на высоких оборотах также усиливается со скоростью, и шум шин становится заметным. Шум ветра исходит с обеих сторон, но шумоподавление для этого класса довольно хорошее. [Рулевое управление/Тормоза] Рулевое управление ощущается очень мягким, с умеренной обратной связью по усилию. Можно было бы назвать его ничем не примечательным, но в ежедневных поездках на работу это ощущение наименее навязчивое. Как и в настройке тормозов, на начальном этапе сохраняется буферная зона, поэтому даже если управление неточно, динамика автомобиля не будет легко нарушена. Однако эффективность торможения на среднем и позднем этапах относительно стабильна. Даже при первом использовании к нему практически не требуется времени, чтобы привыкнуть. Конечно, если бы усилие обратной связи на педали тормоза было немного слабее, я думаю, это было бы приятнее.