Отзыв владельца Porsche Cayenne Coupé E-Hybrid — оценка 4.14 из 5

Опыт вождения: Porsche Cayenne Coupé 2.0T E-Hybrid использует двигатель 2.0T с максимальной мощностью 195 кВт и крутящим моментом 370 Нм. Он также оснащен электродвигателем мощностью 100 кВт на задней оси, что доводит объединенную мощность до 293 кВт и 650 Нм. С точки зрения производительности, 2.0T PHEV может похвастаться превосходной отзывчивостью и мощностью на низких скоростях благодаря мгновенному высвобождению крутящего момента электродвигателя. Он также имеет режим Sport Plus, который полностью высвобождает мощность электродвигателя и двигателя, что приводит к более агрессивному опыту вождения. Стоит отметить, что он, вероятно, использует электронно-управляемое торможение с рекуперацией кинетической энергии, то есть передняя ступень торможения, вероятно, использует рекуперацию кинетической энергии, а тормозная система вмешивается только на средней и задней ступенях. Это создает небольшую разницу в ощущениях по сравнению с традиционными тормозами, требующую некоторой настройки. Что касается ходовой части, вся линейка Porsche Cayenne теперь стандартно оснащается двухкамерной двухклапанной пневмоподвеской. По сравнению с предыдущей трёхкамерной одноклапанной, двухкамерная двухклапанная пневмоподвеска, в основном, обеспечивает большую дифференциацию в двух измерениях комфорта и управляемости: режим «Dayday» более комфортный, а режим «Sport» — более спортивный. Это повышает баланс между комфортом и динамикой, уникальный для Porsche, в то время как одноклапанная пневмоподвеска не может добиться такой «поляризации». Лично мне немного некомфортно ощущение рулевого управления на высокой скорости. При движении на средней и низкой скорости в повороте я ощущаю, что весь автомобиль обладает особенно хорошей управляемостью. Если слегка повернуть на один-два градуса, колёса приобретут направленность, и движение в повороте будет довольно координированным. Однако на шоссе, на мой взгляд, рулевое управление немного легче, а клиренс в середине относительно большой, что немного напоминает Audi. И ещё один момент: в спортивном режиме усилие на руле ещё меньше, но клиренс уже. Возможно, это связано с отзывчивостью руля?