Отзыв владельца VGV U75PLUS — оценка 3.64 из 5

Эта модель 2.0TGDI VIP Edition длиной 4825 мм, с колёсной базой 2800 мм и дорожным просветом 190 мм, излучает мощь Sinotruk. Снаряжённая масса составляет 1680 кг, что вместе с колёсной базой и длиной составляет «золотой порог безопасности» (подтверждение этого порога безопасности требует проведения профессиональных краш-тестов). Автомобиль оснащён двигателем Great Wall Honeycomb 2.0Tgdi, развивающим мощность 224 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 385 Н·м в диапазоне 2000–3600 об/мин. Эти впечатляющие показатели мощности и крутящего момента действительно впечатляют! Трансмиссия — 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Shengrui 4-го поколения, поистине передовая система. Легко заметить, что двигатель Great Wall и коробка передач Shengrui образуют «золотую» трансмиссию, свидетельствующую о тщательной настройке Sinotruk. Я подозреваю, что трансмиссия 8AT имеет три или четыре передачи. Учитывая максимальный крутящий момент Sinotruk в 385 Н·м при 1800-3600 об/мин, три передачи означали бы немного более высокий расход топлива на старте, учитывая его вес почти 1,7 тонны. Теоретическое отношение тяги к массе составляет 13,3333, а фактическое — от 11,5476 до 12,1428 (в зависимости от передаточного числа третьей или четвертой передачи). Эти впечатляющие цифры говорят о высокой производительности. Мои расчеты оценивают ускорение от 0 до 100 км/ч от 7,9 до 8,3 секунды. Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная независимая четырехступенчатая подвеска в настоящее время являются основной подвеской для внедорожников, что обеспечивает схожую управляемость. Однако при цене 149 900 юаней стандартные функции соответствуют стандарту, но не обладают преимуществами конкурирующих моделей. Хотя в этом автомобиле нет обновлений OTA, у него есть автомобильная сеть. Всего два USB-порта: один спереди и один Type-C, так в чём же разница? Нам очень нужны удобные функции! Внешний вид автомобиля на первый взгляд довольно приятен глазу, но у каждого свои предпочтения. Сиденья обтянуты искусственной кожей, а боковых подушек безопасности или шторок безопасности нет. Возможно, Sinotruk слишком самоуверен в безопасности своей продукции. Автомобиль оснащён функцией дистанционного запуска, а зимой, как минимум, необходимо предварительно прогревать салон. Автомобиль построен на архитектурной платформе Sinotruk U+. Не знаю, насколько хороши его технологии подключения, но, похоже, в этом плане у Sinotruk нет никаких преимуществ по сравнению с конкурентами. Если вам понравился этот автомобиль, вы можете съездить на тест-драйв и сравнить его с конкурентами. В конце концов, с точки зрения контроля качества и других вспомогательных функций он не имеет преимуществ перед другими отечественными брендами, но это не значит, что у него нет преимуществ, как и у новых сил в автомобильной промышленности. Оценка в основном основана на впечатлении. На самом деле я не проводил тест-драйв, поэтому для справки обращайтесь к нему.