Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 79,3570₽1¥ - 11,7220₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 81,91₽1¥ - 12,00₽
Отзывы
Toyota Camry из Кореи
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Опыт покупки автомобиля: Я сравнил Xiaopeng G6 и BYD Song Plus. В то время на G6 был трёхмесячный лист ожидания, а новый Song Plus был доступен только на Haiyang.com (ощущение было переходным). Самое главное, что американские автомобили по-прежнему очень надёжны с точки зрения безопасности. Огромные инвестиции General Motors в Ultra довольно хороши, не правда ли? К тому же, E4 выглядит лучше двух других (на мой взгляд), поэтому я оформил заказ на месте и ждал доставки 14 дней. Время автономной работы: В настоящее время средний летний пробег составляет около 450 километров, что во многом зависит от охлаждающей способности кондиционера. Прохладным утром и вечером средний расход топлива составляет около 11 километров, но если в салоне очень жарко, он может достигать 22 километров. Однако для двухтонного автомобиля я лично считаю это идеальным. Впечатления от вождения: Ускорение очень линейное, но торможение немного мягкое в первой половине (возможно, из-за веса и инерции автомобиля), что не дает мне уверенности следовать за машиной. Рекуперативное торможение не регулируется, и примерно на 30 километрах нажатие на подрулевые переключатели создает сильное сопротивление. Производительность: Мощность безупречная, примерно эквивалентна внедорожнику 2.0T, что делает ее более чем достаточной для обгонов на шоссе. Она мягче и линейнее других электромобилей, не слишком резкая. Недовольство: Функция зарядки по Bluetooth и отмены картирования на моем телефоне немного неуклюжи. Она отключается, как только я открываю дверь и выхожу из машины, требуя повторного подключения, чтобы что-то взять. Мне сказали, что производитель работает над традиционным физическим ключом; надеюсь, они скоро будут доступны.
Мой опыт покупки автомобиля: Я начал присматриваться к автомобилям в марте. Моими первоначальными требованиями были ценовой диапазон от 200 000 до 250 000 юаней, чисто электрический автомобиль и известный бренд. Я тестировал BYD Han, Haibao, Zeekr X и Tesla. В целом, мои тест-драйвы выявили одну или две незначительные проблемы с каждой машиной. Только когда мне позвонили из дилерского центра Buick, я узнал об этой машине. В тот день я был свободен, поэтому я поехал на тест-драйв. Я сразу же был очарован; она соответствовала всем моим требованиям, и я быстро оформил заказ и получил доставку. Что касается цен: я купил Buick E4GS в цвете Twilight Purple с проекционным дисплеем. Ценник составлял 222 900 юаней, плюс 6 610 юаней за страховку BlueKey Worry-Free и 270 юаней за регистрацию, в общей сложности 229 780 юаней. С субсидией в 5000 юаней в Чанчжоу, окончательная цена составила 124 780 юаней первоначального взноса и 100 000 юаней беспроцентного кредита. Дилер также дал мне массу приятных мелочей, что было фантастическим! Экстерьер и интерьер: Внешний вид потрясающий, пространство просторное, а внутренние сиденья очень удобные. Двойная стеклянная крыша обеспечивает отличную изоляцию. Даже в 32-градусный утренний день в машине не было слишком жарко около 9 утра. Кондиционер быстро охлаждал воздух через несколько мгновений, а сиденья невероятно вентилировались, сохраняя мою задницу в тепле летом. Запас хода: Стандартный запас хода составляет 530 км, но я проехал около 420 км за одну поездку (включая кондиционер на 25 градусов и громкую музыку). С рекуперацией кинетической энергии и адаптивным круиз-контролем срок службы батареи еще меньше. Я планирую проехать на машине 18–20 километров самостоятельно и 13–15 километров с адаптивным круиз-контролем. Отлично! Впечатления от использования: Когда я только купил машину, я был не очень впечатлён, но потом понял, что не активировал многие её функции. После активации они стали очень удобными. Приветственные огни включаются через два метра, брелок легко доступен и легко проносится. В целом, я считаю, что машина очень хорошая. За эту цену автомобиль C-класса поставляется с пожизненной гарантией, а система OnStar невероятно удобна в использовании. Оно того стоит. Несколько замечаний: во-первых, дилерскому центру нужно больше обучать клиентов и предоставлять им информацию о некоторых функциях перед тем, как забрать автомобиль, чтобы они могли быстрее начать работу. Некоторые функции телефона требуют уведомления и активации. Во-вторых, приложения OnStar и iBuick немного медленно контролируют количество автомобилей, требуют времени на обновление и иногда не справляются с управлением. В целом, я рекомендую купить +1.
Три приема пищи и шест
Владелец Buick E4, возраст автомоби
Внешний вид — личное предпочтение, поэтому я ставлю ему высший балл. Интерьер приличный; совместные предприятия всегда стремятся к конечному результату и имеют чувство дизайна. На самом деле он довольно хорош, но в моей предыдущей машине использовались более качественные материалы, поэтому я снижаю оценку.
Я получил машину в августе 2014 года, и её пробег приближается к 10 000 километров, поэтому я сделаю краткий обзор. Внешний вид – дело вкуса: задняя часть заслуживает наивысшей оценки, профиль сбоку приемлемый, но к виду спереди нужно привыкнуть. В конце концов, это нишевая модель во всех отношениях, идеально подходящая для тех, кто не хочет, чтобы его машина была везде. Она мощная, плавно разгоняется и имеет прочное шасси. Удовольствие от вождения в своём ценовом диапазоне просто первоклассное, а кузов устойчивый и лёгкий, без заносов. Салон просторный относительно габаритов автомобиля, а водительское сиденье расположено не слишком далеко для человека ростом 184 см, что позволяет легко перевозить грузы во время китайского Нового года. Настоятельно рекомендую. Лично я считаю, что однопедальный режим лучше подходит для городских эстакад или скоростных автомагистралей, в то время как традиционный режим лучше подходит для автомагистралей с хорошим дорожным покрытием или для предотвращения подрезки в перегруженных городских районах. Однопедальный режим сложно использовать для точной настройки на низких скоростях и при движении задним ходом (особенно от остановки до старта), и есть ощущение движения вперед. Плавность работы однопедальной системы на низких скоростях сильно отличается от таковой у моей другой модели Y. Мои привычки вождения интенсивны, поэтому расход батареи составляет 15 летом, 25 зимой с кондиционером на минимуме и около 30 с кондиционером на полную мощность и в пробке. Однако, учитывая литий-железо-фосфатный аккумулятор, его производительность едва ли можно оценить в условиях северной зимы. Автомобильный компьютер пригоден для использования и в целом может удовлетворить мои требования. Он оснащен физическим Bluetooth-ключом, и я надеюсь, что будет больше OTA-оптимизации. В целом, недостатки не настолько велики, чтобы перевесить преимущества.
Митанда Диджитал
Владелец Buick E4, возраст автомоби
Экстерьер автомобиля поистине невероятно универсален. За исключением определённого угла обзора спереди, который сложно описать, всё остальное просто потрясающее. Он составляет практически 350°, а оставшиеся 10° просто ослепляют. Говоря об электромобилях, легко представить себе вспышку молнии на кончиках пальцев, и тут же я должен упомянуть о своей непоколебимой вере. В версии GS нет опции для салона, но в целом он неплох, за исключением чёрно-белых полос на отделке салона, что немного неловко. Сиденья тоже довольно удобные. Если бы водительское сиденье имело регулировку поясничной опоры, это был бы идеальный вариант, но, к сожалению, у GS её нет. К тому же, при такой высоте крыши может быть только большое стекло. Я установил накладку на крышу на лето, но не стал покупать заводскую, а купил антистатическую, которую, похоже, сложно снять. Осенью и зимой я немного колебался, стоит ли убирать пространство и выбирать E4 вместо E5. Я думаю, что пространство было принесено в жертву внешнему виду. Учитывая это, я в целом принимаю пространство, особенно багажник, который определенно меньше, чем у E5. К счастью, он обычно вмещает двух человек, а если что-то не получается, задние сиденья можно сложить, и система помощи водителю по-прежнему достаточна. В принципе, этого достаточно. Моя единственная претензия заключается в том, что скорость удержания в центре полосы движения составляет всего 85 километров. Если бы он мог развивать 115 или даже 110, это в основном соответствовало бы требованиям автомагистрали. 85 миль в час позволят только городские эстакады, но если на городских эстакадах не будет мало машин, кто будет ими пользоваться? Такое позиционирование очень неудобно. Умная кабина... Что ж, выбирать обычный электромобиль — это как сдаваться. Однако, по сравнению с первыми владельцами, текущая версия 3.2 довольно стабильна. У меня не было никаких проблем за 3000 километров, чего более чем достаточно. Baidu Maps удовлетворяет только основные потребности. Вы можете отправлять пункты назначения со своего телефона, но в отличие от AutoNavi, он может отправлять запланированные путевые точки, и нет светофоров. Кроме того, когда приложение сможет получить доступ к небольшой станции? Есть ли хоть какая-то надежда в моей жизни? Поскольку он поддерживает CarPlay, я использовал автомобильную док-станцию. Однако этот непрямоугольный экран требует сторонних док-станций... Эх... Что касается времени автономной работы, объективно говоря, оно довольно хорошее. В конце концов, рейтинг CLTC приведен только для справки. Фактический дисплей автомобильной док-станции довольно точен. У меня получилось 432 мили на галлон, так что езда по городу не должна быть проблемой. Крейсерская скорость на шоссе 115 миль на галлон, с фактическим диапазоном от 80 до 115 миль на галлон, так что общий расход должен быть 350 миль на галлон, что довольно разумно. Однако, поскольку у меня есть домашнее зарядное устройство, я в основном использую свое собственное медленное зарядное устройство. Легендарное быстрое зарядное устройство немного размыто, и я сам не испытывал его. В целом, всё соответствует моим ожиданиям, и я вполне доволен. И наконец, товарищи-мотоциклисты, пожалуйста, позаботьтесь обо мне, если увидите меня на дороге.
[Самый довольный] Теплоизоляция люка в крыше оказалась лучше, чем я ожидал. Даже без люка в салоне в солнечные дни было бы жарко. Общее пропускание солнечного света люком составляет 16%, что значительно лучше, чем 27% у Model Y. Он также блокирует 99,9% ультрафиолетового излучения. Недавно я провёл аналогичный тест, тестируя Volvo C40 EV в Санье. Степень экранирования 99,9% эффективно защищает кожу от солнечных лучей. Что касается энергопотребления, думаю, Buick стоит обратить внимание на «обратную маркировку» для моделей E5 и E4. Официальный показатель энергопотребления производителя составляет 13,4 кВт⋅ч на 100 км, но я легко справился с 12,5 кВт⋅ч в Турфане с тремя пассажирами, включённым кондиционером и без каких-либо усилий по экономии энергии. Как раз когда я почувствовал себя довольным, я узнал, что самый низкий показатель в моей группе был ниже 10 кВт⋅ч. Судя по отзывам владельцев в интернете, переднеприводный E5 с одним двигателем обычно потребляет около 10 кВт⋅ч на 100 км. Это самый экономичный чисто электрический внедорожник среднего и большого класса, который я когда-либо видел, особенно учитывая двухмоторную модель с высокой производительностью. Мы всегда хвалили мощь платформы AUTO, но многие её технологии могут не так глубоко ощущаться в повседневной жизни, как функции комфорта. Тем не менее, я считаю, что расход энергии — это ощутимый показатель прогресса платформы AUTO. [Запас хода] Индикатор запаса хода Buick E4 демонстрирует приверженность производителя и интеллектуальность. Отображаемое значение полностью основано на текущих условиях вождения. В моём предыдущем тесте E5 разница между отображаемым значением и фактическим значением вождения составляла менее 3%. Как активный пользователь электромобилей, я считаю, что так называемое «беспокойство о запасе хода» скорее является результатом недоверия к отображаемым значениям. Стереотип «расход топлива на спидометре составляет 100 миль на галлон, но можно проехать только 70 миль на галлон» может усилить чувство неуверенности на дороге. Однако, когда вы верите, что можете достичь указанного значения, устанавливается взаимное доверие, и 99% беспокойства при ежедневной эксплуатации, особенно в городских поездках, устраняется. Именно потому, что запас хода рассчитывается грамотно, он часто создаёт впечатление, что «чем больше ездишь, тем больше дорожаешь», что значительно усиливает нашу любовь к автомобилю во время вождения.
[Ощущения от вождения] Автомобиль, на котором я ездил, был одномоторной версией. Двигатель имеет максимальную мощность 180 кВт и пиковый крутящий момент 330 Нм. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды. Конечно, эти 7,6 секунды не то же самое, что и у автомобиля с ДВС, потому что крутящий момент у электромобилей относительно быстрый, обеспечивая мгновенный пиковый крутящий момент. Особенно после того, как мы переключили его в спортивный режим, даже легкое нажатие на педаль газа сразу увеличит общую скорость. После разговора об акселераторе давайте поговорим о тормозах. На самом деле, такое ощущение, что прошло уже много времени с тех пор, как автомобильные компании были готовы говорить о тормозах. Электромобили имеют рекуперацию энергии и механические тормоза, которые сложнее контролировать. Торможение E4 довольно линейное, но начальное тормозное усилие немного слабовато, поэтому вам нужно приложить большее усилие, чтобы получить ощутимый эффект торможения. E4 также имеет режим однопедального режима прямо на экране. Активация этого режима означает, что как только вы отпускаете педаль газа, тормозное усилие (или сопротивление) становится даже более ощутимым, чем торможение одной педалью в Tesla. Поэтому я рекомендую отключить этот режим для более комфортного вождения. Что касается рулевого управления, сцепление с дорогой исключительно жёсткое, обеспечивая комфортную езду. Более того, рулевое управление точное, с минимальным люфтом. Что касается демпфирования, в режиме «Комфорт» рулевое управление в целом лёгкое. Конечно, если вы предпочитаете более обратную связь, переключение в режим «Спорт» увеличивает демпфирование рулевого управления, обеспечивая более безопасное и комфортное вождение. Что касается подвески, Buick E4 использует пятирычажную независимую подвеску спереди и сзади. На асфальте подвеска в целом неплохо справляется с небольшими выбоинами и «лежачими полицейскими», значительно снижая уровень шума, передаваемого в салон или на кузов. Наконец, почему я говорю, что Buick E4 производит впечатление более роскошного автомобиля? Потому что, на мой взгляд, его показатели NVH действительно довольно хорошие среди автомобилей своего класса. Во-первых, двигатель этого автомобиля бесшумный, а во-вторых, он неплохо изолирует шум ветра и дороги, особенно на скоростных трассах. Шум ветра подавляется очень хорошо, что позволяет слушать музыку в машине довольно комфортно.
Тест-драйв, который я купил, насчитывает более 1000 километров. Он оснащен версией GS с одним двигателем. Запас хода откалиброван на 530, но на самом деле он достиг 98 и показал 424 км. Я ездил на нем два дня, чтобы ездить туда и обратно между Шанхаем и Пудуном, и запас хода в порядке. Он ездит по эстакадам и городским дорогам, с кондиционером и вентиляцией сидений на протяжении всей поездки. В нем могут разместиться два человека. Я купил машину только для поездок на короткие расстояния. Я заряжаю ее два раза в день и езжу на ней как на бензиновом автомобиле. Меня не волнует расход энергии. Я пока не установил домашнее зарядное устройство, поэтому использую внешнее быстрое зарядное устройство. Мощность как у 2.0 мощного. Нет проблем с ездой по эстакадам в городе. Шум хорошо контролируется. Вентиляция сидений трехсторонняя, и я ничего не чувствую. Это все, что я могу сказать. Я добавлю еще, когда вспомню об этом.
Я рассматривал множество автомобилей, включая Arcfox, Nissan, Changan Deep Blue, Volkswagen ID, Chery, Geely, Great Wall, SAIC, GAC и FAW. Я подумывал о покупке автомобиля с намерением ездить на нём несколько лет, для обычных поездок на работу и семейного использования, без интенсивной езды. До этого я ездил на Chery New Energy Vehicle, который работал идеально и без проблем, но мне не удалось найти модель, которая бы мне понравилась. Осмотревшись, я наткнулся на E4 и решил купить её. Проехал сто километров после возвращения в родной город. Внешний вид модный и спортивный, мощности достаточно, а вместительность очень хорошая. Бортовой компьютер нуждается в доработке. Он не очень прост в использовании. Я всё ещё учусь. Чип 8155 отзывчивый, что мне и нужно. Автомобиль относительно не отличается от других автомобилей того же уровня. Я купил Youyu, хотя он не так хорош, как предыдущий. Новые энергетические автомобили среди отечественных автомобилей хороши, но, учитывая соотношение цены и качества, я не слишком много о них думал. Я купил его, когда нашёл подходящий. Традиционные производители строят автомобили на чисто электрической платформе Autron, которая продаётся крайне мало. Найти такую же модель на дороге сложно. К тому же, она стала нишевой. Я просто не знаю, что такое литий-железо-фосфатный Fudi. Впереди ещё долгий путь, и я его испытываю. Поделюсь своим опытом, когда буду пользоваться. Все необходимые настройки доступны, но некоторые бесполезны и не до конца изучены. Обновление OTA идёт медленно, и я с нетерпением жду, когда производитель попытается это исправить.
[Опыт покупки автомобиля] От осмотра автомобиля до его покупки прошло всего два дня. Я поехал к дилеру, чтобы проверить текущую модель, и она была довольно привлекательной. Цена соответствовала моим ожиданиям. Я также раньше рассматривал несколько других марок, но мне всегда казалось, что чего-то не хватает. Я не испытывал сильного желания купить, ха-ха? Может быть, это то, что называют любовью с первого взгляда. [Ощущения от вождения] Автомобиль очень устойчивый и плавный в управлении. Руль удобный с крепким хватом, а усилие на руле как раз подходящее. Звукоизоляция тоже очень хорошая. По ощущениям это немного похоже на вождение бензинового автомобиля, и мощности более чем достаточно. [Запас хода] Бортовой компьютер показывал 431 километр, и у меня оставалось 392 километра, когда я ехал домой. На самом деле я проехал 36 километров с включенным кондиционером все время. Погода была около 26 градусов Цельсия, и запас хода в городе был приемлемым. [Самый довольный] Высокое шасси и хорошая проходимость не так-то просто сломать. Если вам нравятся седаны, этот автомобиль — идеальный выбор. Он выглядит как купе, но без угловатого внедорожника. Самый недовольный: Движение задним ходом в однопедальном режиме слишком агрессивное. Если нажать недостаточно сильно, машина не тронется, но если нажать слишком сильно, усилие будет слишком сильным, что затрудняет управление. Надеюсь, это можно исправить. Однопедальный режим работает хорошо, так как мне редко приходится тормозить, и нога не устает в пробках. Других проблем не обнаружено.