Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 79,3570₽1¥ - 11,7220₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 81,91₽1¥ - 12,00₽
Отзывы
Toyota Camry из Кореи
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Когда пойдет сладкий д
Владелец Hechuang Z03, 2 года
[Опыт покупки автомобиля] Изначально я рассматривал Yuanp, но продавец сказал, что мне придется ждать 3 месяца. Я спешил воспользоваться автомобилем и не хотел ждать. Позже я увидел, как брат Ню говорил о машине на Douyin. Он похвалил машину и сказал, что она выглядит хорошо, поэтому я пошел на тест-драйв. Во всем Ухане есть только один магазин Experience, в Сюйдуне. Продавец сказал, что машина есть в наличии, и опыт был нормальным. После разговора с продавцом я внес депозит (я внес депозит в спешке, поэтому всем следует уточнить информацию перед покупкой автомобиля). Примерно через 3 дня, когда я пошел забирать машину, я узнал, что у этой машины нет собственного магазина 4S. Магазин был зарегистрирован в магазине Dongfeng Kia. Отношение продавца также было относительно плохим после того, как я внес депозит, и он был безразличен. Бесплатные коврики, видеорегистратор и пленка были получены с опозданием из-за карантина в некоторых районах Ухани. Получив коврики, я почувствовал, что они слишком плохие, поэтому купил полный комплект онлайн. Я также планирую купить более качественный видеорегистратор. Удобнее покупать автомобиль со встроенным видеорегистратором. [Опыт вождения] Я проехал 2000 километров, и я чувствую, что настройка дроссельной заслонки в этой машине не плавная. Если я слегка нажимаю на нее при запуске, нет реакции, а если я нажимаю на нее сильнее, она устремляется вперед. Ее нелегко контролировать. Затем эффект звукоизоляции очень плохой. Я в основном проезжаю не менее 100 километров каждый день по работе. Я чувствую, что она очень шумная при езде по Третьему кольцу. Шум шин и шум ветра относительно громкие, а амортизатор относительно жесткий. Даже небольшие неровности чувствуются. Срок службы батареи 620 составляет около 500 без кондиционера. Я не знаю, является ли эта скидка нормальной. [Пространство] Внутреннее пространство автомобиля действительно большое. Я толстый, но вожу машину, и на заднем ряду места все еще достаточно. Багажник тоже не маленький, и его достаточно для домашнего использования. Мне тоже понравился этот момент поначалу. [Самое недовольное] Автомобильная навигация относительно медленная, а маленькая банка немного глупая. Она зависнет, если не распознает команду. Автомобильный компьютер говорит, что он свободен от трафика навсегда, но это всего 6G в месяц, чего достаточно только для навигации. Он быстро используется для прослушивания музыки. Более того, с таким большим экраном вы не можете использовать мобильный телефон, чтобы транслировать экран. Встроенный Baidu Carlife относительно бесполезен. [Самое недовольное] Автомобиль очень быстро разгоняется, и обгоны легко в однопедальном режиме, а в спортивном режиме он еще мощнее. Мне также нравится внешний вид, хотя другие говорят, что он похож на фургон, я думаю, что это нормально, и пространство большое [Резюме] Каждый должен больше наблюдать перед покупкой автомобиля. Меня сейчас больше всего беспокоит проблема с регистрацией магазина 4S на другое лицо. Это нишевый бренд, и у него нет своего независимого магазина 4S. Мне приходится об этом беспокоиться. Вот немного личного опыта владения автомобилем, надеюсь, он будет полезен всем. Говорите цивилизованно, это личное мнение, пожалуйста, не критикуйте, если вам что-то не нравится.
Бренд Hechuang мне до сих пор немного не знаком. Я знаю о его связях с GAC, но никогда не испытывал машину Hechuang. На этот раз у меня была возможность поездить несколько дней на Z03. В некоторых отношениях он ощущается очень Aian, но также имеет свой собственный уникальный стиль Hechuang. [Самый довольный] Мое первое, что мне нравится в Hechuang Z03, — это пространство. Для автомобиля высотой чуть более 4,6 метра задние сиденья на удивление просторные. Даже при полном сиденье не кажется тесным. Вы даже можете сложить передние подголовники и лечь на заднее сиденье. Во-вторых, мне нравится дизайн. Хотя он основан на Aian Y, внешний вид довольно сильно отличается, особенно передняя панель, которая выглядит довольно красиво. В-третьих, качество сборки и материалов, особенно салон, заметно лучше и изысканнее, чем в Aian Y. [Самый недовольный] Моя самая большая претензия к этому автомобилю — это запас хода. Официальный запас хода CLTC для версии, на которой я ездил, составляет 620 километров. Мы все знаем, что стандарты CLTC низкие, но я не ожидал, что они будут настолько низкими. Более того, расход энергии у автомобиля действительно высокий. Я ездил по городу последние несколько дней, и ещё до того, как я выехал на шоссе, расход батареи уже превысил 20 кВт⋅ч. Не думаю, что это необычно для такой маленькой машины. Запас хода точно такой же, как у Aion. Других серьёзных претензий у меня нет. [Ощущения от вождения] Ощущения от вождения не особо впечатляют; это типичный семейный электромобиль. Разгон плавный и быстрый, но не такой быстрый, как у чисто электрических автомобилей. Мне не нравится рулевое управление; оно кажется искусственно тяжёлым и не соответствует общему характеру автомобиля. Характеристики шасси средние, соответствующие электромобилю стоимостью в сотни тысяч юаней. Он не ощущается премиальным, но и не слишком плохим. [Ощущения от езды] В неподвижном состоянии задние сиденья кажутся довольно просторными. Колёсная база 2750 мм невелика, но, учитывая, что длина автомобиля чуть больше 4,6 метра, это весьма впечатляет. На дороге задние сиденья немного трясёт, вероятно, из-за настройки задней подвески с торсионной балкой. Многие французские автомобили также используют заднюю подвеску с торсионной балкой, но она не так сильно трясёт.
Первое впечатление, конечно же, производит внешний вид. Красота — дело вкуса. Лично я считаю, что Z03 хорошо выглядит как спереди, так и сбоку, а разблокированные фары тоже очень классные. Хотя сзади автомобиль выглядит немного меньше, он не уродлив. Он немного привлекательнее, чем сопоставимый Aion Y. Лично я считаю, что экстерьер красивый, а интерьер также более высокого класса. Я выбрал салон Ink Blue, потому что он более устойчив к пятнам. Сиденья с хорошей поддержкой, подогревом и вентиляцией, что делает их довольно удобными. Однако моей жене они показались менее удобными, поскольку поясничной и шейной поддержки было недостаточно. Она купила подушку и подголовник. Интересно, связано ли это с разной формой тела? Недавно перейдя с бензинового на электрический, мне особенно понравились экран водителя и центральная панель управления. На экране водителя отображается подробная информация, а навигационная система показывает небольшой клетчатый флаг при приближении к пункту назначения. Центральная панель управления оснащена 14-дюймовым экраном, что очень удобно для просмотра навигации, фильмов и прослушивания текстов песен. В сочетании с откидывающимися на 180 градусов сиденьями, вы можете вытянуть ноги, что делает его очень удобным и комфортным для короткого сна. Это моя первая покупка электромобиля. Я считаю, что он быстро разгоняется, а пространство на задних сиденьях просторное, что позволяет легко разместить ноги и чувствовать себя комфортно. Двери открываются почти на 90 градусов, что облегчает посадку и высадку. Однако большое пространство на задних сиденьях идет в ущерб багажнику, что затрудняет размещение длинных предметов. Звукоизоляция средняя, амортизаторы жесткие, а багажник маленький — все это недостатки. Что касается времени автономной работы, я понимаю, что у электромобилей часто есть компромисс. Использование обогревателя на трассах и зимой может сильно истощать. Мой запас хода составляет 510 миль на галлон, а в режиме с одной педалью — около 400 миль на галлон в городе. Это не совсем тот же запас хода, что у топовых моделей. Честно говоря, использование обогревателя зимой и на трассе обходится примерно вдвое дешевле. В целом, я считаю, что Hechuang — это хорошее соотношение цены и качества. Хотя Hechuang сейчас испытывает финансовые трудности, испытывает недостаток в обслуживании клиентов и находится на грани банкротства, я всё ещё надеюсь, что он переживёт этот сложный период и продолжит работать. В конце концов, это мой первый электромобиль, и я к нему очень привязан.
Автомобиль, который стоит почти 160 000 юаней, даже не имеет электрических складных колес. Это серьезное понижение; у предыдущего поколения были электрические складные колеса по той же цене. Я помню, что в официальной спецификации было сказано, что у этого автомобиля шины Goodyear, но на моей реальной машине шины Sentury. Я проехал на нем около 8000 километров по Гуандуну и Гуанси, с пятью сидящими людьми, при температуре кондиционера 21 ° C, скорости ветра на первой передаче и ограничении скорости 105 км / ч. Запас хода в режимах Sport и One-Pedal составляет около 450 км / ч. В другой раз шел дождь на протяжении всего пути от полного до пустого бака, и я смог разогнаться только до 380 км / ч на шоссе. На городском шоссе, я бы сказал, 550 км / ч. Бортовой компьютер автомобиля действительно неуклюжий, с ограниченными возможностями загрузки. У меня не отображаются тексты песен при воспроизведении музыки через Bluetooth, но они отображаются при воспроизведении музыки на компьютере автомобиля, но моего ежемесячного тарифного плана на 6 ГБ едва хватает. Даже ежедневное использование навигационной системы без обновлений программного обеспечения потребляет 3 ГБ в месяц. Я хотел бы отключить дневные ходовые огни, потому что иногда неудобно сидеть или тупо смотреть в машину. Что касается экстерьера, я думаю, что 03-дюймовое переднее колесо и Y-образное заднее колесо лучше. Изначально я рассматривал Aion Y, но, сравнив его с 03 по похожей цене, я нашел 03 довольно привлекательным, поэтому я не колебался. Интерьер и материалы средние. Режим одной педали может быть немного неудобным поначалу, но становится лучше после нескольких дней езды. Однако замедление с 40 до 7 миль в час все еще немного рывками. Для меня это не большая проблема, но другие пассажиры жаловались на укачивание. [Опыт покупки автомобиля] Я заказал машину 1 сентября и получил её 14 октября. Доставка была не долгой, но обещанные сроки были превышены. Сначала я подумал, что они намеренно задерживают меня, но позже понял, что это связано с производственными проблемами. Теперь у них есть автомобили в наличии. Я проходил мимо автосалона и увидел больше десяти таких машин, припаркованных снаружи. [Очень доволен] Заднее сиденье действительно просторное. Это самый просторный автомобиль среди бензиновых и электрических автомобилей аналогичной ценовой категории. Кстати, я планирую поездку в Тибет. Я проехал на NIO от Лхасы до Эвереста. Я уверен в запасе хода этой машины!
Hechuang Z03 всегда производил довольно разочаровывающее впечатление, но после нескольких дней вождения я считаю, что это довольно хороший семейный автомобиль. [Самый довольный] Самое большое преимущество автомобиля - его простор. Хотя его колесная база в 2750 мм не особенно длинная, фактическое пространство довольно хорошее, особенно на заднем сиденье. Пол также практически ровный, обеспечивая достаточно места для ног. Еще один момент неудовлетворенности - дизайн. Экстерьер кажется довольно молодым и динамичным, и он имеет более изысканное ощущение, чем Aion Y. [Самый недовольный] Первая претензия - цена. При более чем 170 000 юаней это недешево, особенно учитывая ограниченное влияние бренда Hechuang. Еще один момент неудовлетворенности - качество сборки. Перчаточный ящик и центральный подлокотник кажутся немного грубыми на ощупь, а качество сборки кажется средним. Наконец, расход энергии составляет около 25 кВт⋅ч/100 км для автомобиля такого размера в городском цикле, что довольно много. Наконец, более поверхностные характеристики комфорта и качества оставляют не самое лучшее впечатление. Впечатления от вождения: Автомобиль едет очень плавно и хорошо разгоняется, но его мощность не особо впечатляет. Максимальная мощность 218 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 225 Н⋅м — это примерно стандарт для типичного полностью электрического семейного автомобиля, что не позволяет получить удовольствие от вождения. Рулевое управление кажется ощутимо тяжёлым, что делает его неподходящим для повседневной езды. Салон просторный, но сиденья немного жестковаты, а шасси немного жёсткое, с множеством мелких вибраций, что делает поездку менее комфортной. Это не внедорожник, изначально предназначенный для комфорта. Запас хода: Официальный запас хода CLTC для этой версии составляет 620 километров. В реальных условиях вождения, по городским дорогам и шоссе в условиях северной зимы, мне удалось проехать от 350 до 400 километров. Это не исключительный, а скорее средний показатель. Наконец, Hechuang Z03 не является чем-то исключительным, но и не ужасен; это хорошо сбалансированный автомобиль. Думаю, его главный недостаток кроется в самой марке.
После месяца использования автомобиля я готов поделиться своими мыслями. [Общие впечатления] Бензин слишком дорогой, лотерея номерных знаков - хлопотно, и я устал смотреть на машины. Сначала я думал, что Hechuang Z03 выглядит неплохо, и после того, как я посмотрел на свою Mimi, мне показалось, что она как раз подходящего размера, поэтому я ее и купил. Я не ездил на ней много, но не могу скрыть своего недовольства, поэтому мне пришлось повозиться с ней. В машине нет камеры на 360 градусов, только базовая камера заднего вида, которая кажется средней. [Впечатления от езды] Качество звука безупречное. Каждый раз, когда я в машине, я всегда с удовольствием слушаю музыку; это настоящее удовольствие. Я хотел бы спросить других автовладельцев: Hechuang Z03 поддерживает CarLife и HiCar. Как мне пользоваться Baidu CarLife? [Впечатления от вождения] Общее качество езды хорошее, машина маневренная, и на ней приятно ездить. Мне нравится агрессивная езда, и хотя я могу разогнаться, заряда аккумулятора хватает ненадолго. После 400 километров придётся быть осторожнее.
Бесплатный грейпфрут 4
Владелец Hechuang Z03, 2 года
Я забрал машину всего 3 дня назад. Позвольте мне рассказать вам о моих впечатлениях о ней. Прежде всего, я выбрал эту машину из-за ее просторности. Одним словом, она большая. Человек ростом 1,8 метра может сидеть в ней без какого-либо давления. Мне все еще нравится внешний вид, который прост и щедр. Самая важная проблема для электромобилей - это запас хода. Запас хода в 620 миль на милю может на самом деле превышать 530 миль на милю. Поскольку я не был в командировке, я никогда не ездил по трассе. Я не уверен, сколько может работать запас хода на высокой скорости. Я думаю, что интерьер вполне удовлетворительный. Нет никаких больших изюминок и нет слишком большого количества нареканий. Конфигурация оснащена 360 и прозрачным шасси, но скорость превышает Указатель поворота перестает работать через 25 секунд, к чему я все еще не привык. Автомобильный компьютер отзывчивый, но приложений слишком мало. Я не привык к музыкальному программному обеспечению. Я не могу слушать его без членства. Я могу подключаться только к музыке по Bluetooth. Стоит отметить, что качество звука отличное
Опыт вождения: HiPhi Z03 предлагается с двумя вариантами двигателей: максимальной мощностью 135 кВт и 160 кВт соответственно, а также пиковым крутящим моментом 225 Н·м. Различные версии также оснащены разными аккумуляторными батареями: литий-железо-фосфатной батареей ёмкостью 64,6 кВт·ч, рассчитанной на запас хода в 500 км, и трёхкомпонентной литий-ионной батареей ёмкостью 76,8 кВт·ч, рассчитанной на запас хода в 600 км. Наш тест-драйв состоял из модели мощностью 135 кВт, с официальным временем разгона от 0 до 60 миль/ч за 7,9 секунды. Справедливости ради, хотя разгон HiPhi Z03 не так впечатляет, как у некоторых других электромобилей на рынке, которые могут разогнаться от 0 до 60 миль/ч за 4-5 секунд, его плавный и прямой отклик двигателя делает его достойным вариантом. Также есть четыре режима вождения на выбор: NORMAL, ECO, I-PEDAL (одна педаль) и SPORT, каждый со своими собственными настройками рекуперации энергии. Если вы выберете чисто электрическую модель, вы почувствуете заметное сопротивление, когда отпустите педаль газа. Переключение на модель с бензиновым двигателем похоже на вождение бензинового внедорожника за 150 000 юаней. Hechuang Z03 делит шасси с GAC Aion Y, оба из которых поставляются GAC. Он использует переднюю стойку McPherson и заднюю подвеску с торсионной балкой, а система настроена на комфорт. Во время повседневных поворотов поддержка и контроль крена автомобиля довольно хороши. Проще говоря, это шасси довольно хорошо настроено для электромобиля в ценовом диапазоне в сотни тысяч юаней. [Ощущения от езды] Внутри Hechuang Z03 может похвастаться серьезным дизайном интерьера электромобиля с общей чистой эстетикой. Он оснащён трёхспицевым многофункциональным рулевым колесом, а два плавающих экрана объединяют большинство функций салона: 10,25-дюймовую приборную панель и 14,6-дюймовую центральную панель управления. Стоит отметить, что 14,6-дюймовый центральный экран управления оснащён интеллектуальной системой подключения H-VIP, интегрирующей распространённые развлекательные и водительские приложения, такие как музыка, видео и карты. Голосовой помощник «Little CAN» активируется быстро, а его общая точность и чёткость весьма хороши. Конечно, ещё одной яркой особенностью интерьера Hican Z03 является просторная центральная консоль, обеспечивающая отличную обзорность и ощущение настоящего легкового автомобиля. Для внедорожника пространство, естественно, является ключевым фактором. Однако я никогда не ожидал, что для компактного внедорожника пространство Hican Z03 будет таким важным преимуществом. Во-первых, Hican Z03 может похвастаться колёсной базой 2750 мм, что почти соответствует показателям некоторых среднеразмерных внедорожников с бензиновым двигателем. Что ещё важнее, конструкция полностью электрической платформы «четыре колеса, четыре угла» обеспечивает просторный салон. Согласно задаче господина Циня, задние сиденья действительно просторные. Более того, «кемпинговый режим» Hican Z03 — ключевой фактор привлекательности для молодых покупателей. Передние сиденья складываются на 180 градусов, обеспечивая два метра пространства для лежания. Что ещё можно сделать? Можете представить сами...
Любопытный Тунцзян 7e0
Владелец Hechuang Z03, 2 года
Преимущество электромобилей, очевидно, в большей доступности по сравнению с бензиновыми. Если можно будет установить частные зарядные станции, это будет удобнее. Разгон и плавность хода несопоставимы с бензиновыми автомобилями стоимостью около сотни или двухсот тысяч долларов. Единственный недостаток — медленная зарядка. Если быстро зарядить его на улице, то с менее чем 5% до полной зарядки потребуется полтора часа. Если зарядить его с нуля до полной мощности за полчаса, это избавит меня от многих проблем. Полный запас хода моей машины составляет 620 километров. Мне нужно проехать 332 километра до моего родного города и 22 километра по национальному шоссе 310. Когда я возвращаюсь домой с полностью заряженной батареей, счетчик показывает еще 100 километров запаса хода. Конечно, позже запас хода уменьшится. Нет необходимости заряжать машину на полпути, что значительно снижает мое беспокойство по поводу зарядки автомобиля. У меня есть своя собственная медленная зарядная станция. Я обычно начинаю заряжать, когда запас хода составляет 220 километров, и устанавливаю долину Он может быть полностью заряжен за 8 часов. Мой автомобиль оснащен тройной литий-ионной батареей. В настоящее время батарея не так хрупка, как все говорят, и нет необходимости поклоняться ей как предку. Автомобиль должен служить людям. Гарантия на батарею составляет 8 лет и 150 000 километров, а также пожизненная гарантия не более 30 000 километров в год. На нем ездили 7 месяцев и проехали почти 30 000 километров, и я не почувствовал никакой деградации батареи. Я проезжаю около 40 000 километров в год и рассмотрю возможность смены автомобиля через 5 лет и 200 000 километров. К тому времени деньги на топливо сэкономят цену автомобиля, и больше не будет иметь никакого смысла, обесценивается автомобиль или нет. Я верю, что к тому времени срок службы батареи электромобилей станет дольше и более доступным, а также более безопасным. Если я поменяю машину, я все равно выберу электромобили с более длительным сроком службы батареи.
Черный экстерьер довольно привлекателен. Место во втором ряду и сиденья довольно удобные. Система помощи водителю, оцененная в 158 000 юаней, очень полезна. Внутреннее пространство для хранения достаточно. Цена разумная, а соотношение цены и качества высокое. Мне также нравится панорамный люк на крыше, а не потолочный люк на GAC An'an. Хотя это родственная модель Aion Y, она превосходит Aion Y. [Наименьшее недовольство] Багажник немного маловат. Тем не менее, он лучше, чем Aion Y. [Ощущения от вождения] Помощь водителю в целом довольно хороша. Есть несколько незначительных недостатков. Даже при минимальной дистанции до впереди идущего автомобиля дистанция все еще слишком велика. Другие автомобили легко вклиниваются. Если другие автомобили вклиниваются на половину парковочного места, тормоза ненадежны. Наземная система требует ручного торможения, если разница в скорости между впереди идущим автомобилем превышает 70 километров в час. Обнаружение впереди идущего автомобиля в целом приемлемо. Система помощи водителю используется редко. [Запас хода] В режиме с одной педалью расход топлива очень низкий, около 13 километров на 100 километров. В экономичном режиме с активированной системой помощи водителю расход топлива составляет от 14 до 15 километров на 100 километров. В режиме с одной педалью автомобиль может проехать 90% запаса хода, около 450 километров. В экономичном режиме с активированной системой помощи водителю этот показатель может превышать 80%, при запасе хода 400 километров.