Чистый электрический двигатель мощностью 184 лошадиные силы.
Запас хода на электротяге (км)
490
Время зарядки (часы)
Быстрая зарядка 0,67 часа, медленная зарядка 9,5 часов
Емкость быстрой зарядки (%)
30-80
Максимальная мощность (кВт)
135(184Пс)
Максимальный крутящий момент (Н·м)
310
коробка передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Длина х ширина х высота (мм)
4705x1790x1435
Конструкция кузова
4-дверный 5-местный седан
Максимальная скорость (км/ч)
165
Официальное время разгона 0–50 км/ч (с)
3.5
Официальное время разгона до 100 километров(с)
—
Потребление электроэнергии на 100 километров (кВтч/100км)
12.7
Расход топлива в эквиваленте электроэнергии (л/100 км)
1.4
Гарантийный срок автомобиля
3 года или 120 000 километров
Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
376.0 юаней
Кузов
Длина (мм)
4705
Ширина (мм)
1790
Высота (мм)
1435
Колесная база (мм)
2700
Передняя колесная база (мм)
1549
Задняя колесная база (мм)
1558
Минимальный дорожный просвет (мм)
—
Конструкция кузова
Седан
Количество дверей (количество)
4
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
5
Снаряженная масса (кг)
1603
Масса полной загрузки (кг)
2080
Объем багажного отделения (л)
—
Минимальный радиус поворота
—
Электрический двигатель
Описание двигателя
Чистый электрический двигатель мощностью 184 лошадиные силы.
Тип двигателя
Постоянный магнит/синхронный
Общая мощность двигателя (кВт)
135
Общая мощность двигателя (Ps)
184
Общий крутящий момент двигателя (Н·м)
310
Максимальная мощность переднего электродвигателя (кВт)
135
Максимальный крутящий момент переднего электродвигателя (Н·м)
310
Количество приводных двигателей
одиночный двигатель
Компоновка двигателя
фронтальная загрузка
Зарядка аккумуляторов
Тип батареи
Тройная литиевая батарея
Гарантия на аккумуляторную батарею
8 лет или 150 000 километров
Емкость аккумулятора (кВтч)
56.5
Плотность энергии аккумулятора (Втч/кг)
—
Скорость зарядки аккумулятора
—
Зарядка аккумуляторов
Быстрая зарядка 0,67 часа, медленная зарядка 9,5 часов
Расположение интерфейса быстрой зарядки
—
Расположение интерфейса медленной зарядки
—
Система управления температурой аккумулятора
Низкотемпературное отопление.
Режим одной педали
—
Функции мобильной электростанции вертикального взлета и посадки
—
Максимальная мощность внешнего разряда СВВП
—
Максимальная мощность внешнего разряда ВТОВ
—
Коробка передач
Описание коробки передач
Односкоростная коробка передач для электромобиля
Количество передач
1
Тип коробки передач
коробка передач с фиксированным передаточным числом
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
Передний привод
форма передней подвески
Независимая подвеска МакФерсон
Форма задней подвески
Подвеска продольно-торсионная, независимая.
тип рулевого управления
электрический ассистент
Конструкция кузова
Несущая
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
вентилируемый диск
Тип заднего тормоза
твердый диск
Тип стояночного тормоза
Электронный
Размер передних шин
225/45 R17
Размер задней шины
225/45 R17
Характеристики запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
Да
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
Да
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
Да
Активная система оповещения безопасности
—
Активное торможение
—
Параллельная помощь
—
Система помощи при удержании полосы движения
—
Центрирование полосы движения
—
Советы по вождению при усталости
—
Активное обнаружение усталости DMS
—
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
—
Распознавание дорожных знаков
—
Идентификация светофора
—
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
Первый ряд
боковые шторки безопасности
—
Передняя коленная подушка безопасности
—
центральная подушка безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Да
система контроля давления в шинах
Отображение давления в шинах
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
Да
пассивная защита пешеходов
—
безопасные шины
—
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
После
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
—
Изображения помощи при вождении
Значок перевернутого изображения.
Круиз-контроль
—
Ассистент автоматической смены полосы движения
—
Автоматический выезд (въезд) на рампу
—
Вождение с навигацией
—
Уровень помощи при вождении
—
Автоматическая парковка
—
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
Да
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
Да
Система помощи при спуске (HDC)
—
Плавная регулировка подвески
—
пневматическая подвеска
—
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
Спорт
система рекуперации энергии торможения
Да
Звук предупреждения о движении на низкой скорости
Да
Внешняя конфигурация
Тип крыши
—
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
—
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
—
Диски из алюминиевого сплава
Да
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
—
Фаркоп
—
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Пластик
регулировка руля
вверх и вниз
Электрическая регулировка руля
—
Функции рулевого колеса
Многофункциональное управление.
Приборная панель
Цвет
Тип LCD экрана
Неполный ЖК-дисплей.
Размер ЖК-монитора (дюймы)
7
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
—
Дверь багажника с электроприводом
—
Датчик задней двери багажника
Да
Память положения двери багажника
—
Центральный замок
Да
Тип удаленного ключа
Интеллектуальный ключ дистанционного управления.
Бесключевой доступ
Значок в первом ряду
Бесключевой запуск
Да
дистанционный запуск
Да
Дистанционное управление
—
Функция вызова автомобиля
—
Проекция на лобовое стекло (HUD)
—
Встроенный видео-регистратор
—
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
Да
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
—
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Ткань
Сиденья в спортивном стиле
—
Независимые сиденья второго ряда
—
Электрическая регулировка сиденья
—
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
Подголовник
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
Подголовник
Общая регулировка сидений второго ряда
—
Частичная регулировка сидений второго ряда.
—
Функции передних сидений
—
Функции сидений второго ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
Первый ряд
Задний подстаканник
—
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
—
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
10.25
Материал экрана центрального управления
—
спутниковая навигационная система
Да
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
Да
служба помощи на дороге
Да
Bluetooth/автомобильный телефон
Да
Картографирование
Автомобильная жизнь
Интернет транспортных средств
Да
Сеть 4G/5G
4G
ОТА-обновление
—
распознавание лица
—
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
Да
Функция пробуждения голосом
Да
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
Основной водитель
непрерывное распознавание речи
Да
Можно сказать, что это видно
—
Слово пробуждения голосового помощника
Hello Beijing Hyundai
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
—
Аудиовизуальные развлечения
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
SD card slot
Количество интерфейсов USB/Type-C
2 в первом ряду
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
—
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
—
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
6
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Галогеновые
Дальний свет
Галогеновые
дневные ходовые огни
Да
Адаптивный дальний и ближний свет
—
автоматические фары
Да
Ассистент включения света
—
Передние противотуманные фары
—
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
Да
Функция очистки фар
—
Освещение салона
—
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
Да
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
Первый ряд
Подъем и опускание окон в один клик
Вся машина
Функция защиты от защемления окна
Да
Функция наружного зеркала заднего вида
Значок электрической регулировки.
Функция внутреннего зеркала заднего вида
—
Автомобильное косметическое зеркало
Основное место водителя + без освещения.
Заднее защитное стекло
—
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
—
задний стеклоочиститель
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
—
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Автоматический
Независимый кондиционер в задней части салона
—
Заднее воздуховыпускное отверстие
Да
Контроль температурной зоны
—
Очиститель воздуха
Да
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
Да
генератор отрицательных ионов
—
Устройство ароматизации автомобиля
—
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Удаленное управление через мобильное приложение
Мониторинг транспортных средств
система управления тепловым насосом
—
Количество камер снаружи автомобиля (количество)
1
Пиксели внешней камеры автомобиля
—
Пиксели автомобильной камеры
—
Количество ультразвуковых радаров (шт.)
4
Субметровая высокоточная система позиционирования
—
Высокоточная карта
—
Режим дозорного (ясновидения)
—
Связь V2X
—
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 79,3570₽1¥ - 11,7220₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 81,91₽1¥ - 12,00₽
Отзывы
Toyota Camry из Кореи
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Я арендовал электромобиль Fiesta EV в одном интернет-магазине на два дня. После короткого тест-драйва хочу поделиться своими впечатлениями. Впервые пишу о подобном опыте, поэтому, пожалуйста, не стесняйтесь исправлять любые ошибки. Во-первых, внешний вид Fiesta очаровал меня с момента её запуска, особенно задние фонари с линзами и стиль фастбэка. Передняя часть тоже довольно агрессивная, но не такая захватывающая, как задняя. В целом, стиль фастбэка довольно красив, и экстерьер заслуживает высокой оценки. Во-вторых, что касается интерьера, поскольку я арендовал базовую модель, сиденья были тканевыми, светодиодных фар не было, а регулировка сидений была механической. Высокотехнологичные функции в основном отсутствовали, но, судя по характеристикам Dongchedi, все модели, кроме базовой, довольно хороши. Интерфейс информационно-развлекательной системы автомобиля был немного неудобным в первую поездку, но после привыкания он стал довольно отзывчивым и быстрым. Рулевое колесо и дефлекторы воздуха выполнены в спортивном стиле и привлекательны для молодёжи. Кнопки также имеют приятную текстуру. Передние сиденья удобные и обеспечивают хорошую поддержку, но задние жёсткие, как кирпичи, поэтому тем, кто часто ёрзает на заднем сиденье, пожалуй, стоит отказаться от этой машины. Судя по топовой модели, которую я опробовал в статике на стенде BAIC на Китайской международной выставке высоких технологий, салон и комплектация довольно хороши (за исключением задних сидений). В-третьих, впечатляет мощность. 184 лошадиные силы и 310 Н·м крутящего момента обеспечивают мгновенный прирост крутящего момента. Отключение ESP и переход в режим Sport снижает сцепление шин с дорогой, что приводит к некоторой пробуксовке при резком разгоне с самого начала, но ускорение всё равно довольно захватывающее. На скорости около 100 км/ч на трассе нажатие на педаль значительно ускоряет (выше 120 км/ч я не пробовал, поэтому, пожалуйста, соблюдайте правила дорожного движения). В режиме Sport мощность доступна мгновенно, лёгкое нажатие на педаль создаёт приятный толчок. Разгон в режиме Comfort более плавный и менее агрессивный, чем в Sport, но более чем достаточный для повседневной езды. Режим ECO накладывает больше ограничений по мощности, в первую очередь для экономии заряда аккумулятора. В целом, мощности вполне достаточно, и вы можете испытать острые ощущения от стартового разгона. Самое важное в электромобилях — это запас хода по циклу NEDC в 490 километров. Я проехал 220 километров по шоссе, городским автострадам и городским дорогам (расстояние по шоссе > расстояние по шоссе > городские дороги). Я использовал кондиционер примерно треть времени, все время слушал музыку, отключил подогрев сидений и все время заряжал телефон. Ресурс аккумулятора снизился с 76 до 33 литров до зарядки, что составляет сокращение примерно на 240 километров. Основываясь на этом опыте, я думаю, что несложно преодолеть более 450 километров в городском режиме вождения в Comfort. Я думаю, что запас хода также удовлетворительный. Подводя итог, можно сказать, что Hyundai Fiesta Pure Electric привлекает внимание своим внешним видом и салоном, а также высокой мощностью, что делает его подходящим для молодых людей, ценящих красоту и определённый уровень разгона. Однако, если вы используете его как семейный автомобиль, часто возите людей на заднем сиденье или путешествуете с пожилыми людьми или детьми, то однозначно откажитесь от него. Разница в ощущениях между задним и передним сиденьями довольно существенная. Я впервые высказываю своё мнение на этой платформе. Я студент и беру машину в аренду. Это не реклама, а просто моё личное мнение. Буду рад любым исправлениям и обсуждениям.
[Опыт покупки автомобиля] Поскольку я работаю в дилерском центре 4S, у меня не так много опыта в покупке автомобилей. Я был первым местным покупателем, который получил электрическую Fiesta. Я оформил сделку за две недели до прибытия машины, и когда она прибыла, я заплатил и забрал ее сразу — все одним махом. Иногда, наблюдая, как продавцы ведут переговоры о цене с покупателями, я вдруг жалею, что у меня не хватило опыта перехитрить их.
[Экстерьер] Купе, спорт, фастбэк и задние фонари сквозного типа. Корейские автомобили довольно хороши с точки зрения внешнего вида. В этой ценовой категории, после рассмотрения Roewe Ei5, GAC AIONS, ORA Good Cat и BYD Qin, я в конечном итоге выбрал Fiesta. [Интерьер] Интерьер довольно стандартный, в основном идентичен Fiesta с топливным двигателем. Он явно демонстрирует дизайн традиционного автопроизводителя, что сильно отличается от новых производителей автомобилей на новой энергии, таких как Xpeng и NIO. Однако, как бывший владелец Audi A4, я более восприимчив к чисто электрическому дизайну интерьера Fiesta. Приборная панель, центральная консоль, расположение дисплеев и кнопок очень логичны. Лично я считаю, что это более эстетично, чем другие варианты. Единственное отличие заключается в том, что селектор передач был изменен на кнопочный формат, что поначалу было немного неудобно, так как я чувствовал, что мне некуда девать правую руку. [Конфигурация] Я купил топовую версию Enjoyable Edition, в которой есть все, что можно ожидать от этой цены. Она вполне адекватна, с адекватной помощью водителю и без ярких наворотов (вроде проекции в салоне Xpeng P5). [Пространство] Из-за купеобразной формы задняя линия крыши автомобиля спускается вниз от центральной стойки, поэтому пространство над головой сзади ограничено. Мужчинам ростом выше 1,75 метра следует быть внимательными при посадке и высадке. Передние сиденья немного лучше, но они приподняты из-за батареи. При росте 1,7 метра, когда сиденье находится в самом нижнем положении, я едва могу дотянуться до головы больше, чем кулаком. Комфорт езды приемлемый, сиденья имеют умеренный уровень жесткости и упругости. Заднее сиденье удобно для двоих, но среднее сиденье среднее. Пол приемлемый. [Управляемость] Автомобиль довольно управляем. Рулевое управление отзывчивое и хорошо направленное. Подвеска настроена на мягкую, но в целом она больше подходит для семейного вождения, хотя рулевое управление немного легковато. [Мощность] Автомобиль обладает достаточной мощностью и хорошим ускорением, что весьма неплохо для своего класса. Педали отзываются быстро и плавно, а в спортивном режиме отклик становится ещё более мгновенным. Я предпочитаю езду довольно размеренно, и мощности этого автомобиля мне более чем достаточно. [Общий обзор] Fiesta Pure Electric — выдающийся автомобиль на новой энергии с выдающимися преимуществами и некоторыми недостатками, такими как лёгкий руль и низкая высота салона. Однако для меня они терпимы или незначительны. В целом, это очень комфортный автомобиль, позволяющий водителю и пассажирам ощутить его преимущества. Полного заряда хватает примерно на 480 километров, и время работы от одной поездки практически не преувеличено. Однако я проехал пока меньше 100 километров и ещё не фотографировал, поэтому многого комментировать не буду. Магазин 4S предложил скидку 75 000 юаней, я купил синий и очень им доволен.
Куплен в ноябре 2020 года в Пекине, топовая модель. 1. Цена: рекомендуемая розничная цена 19,98, скидка от производителя 50 000 юаней. Другие сборы: комиссия за кредитное финансирование 3000 юаней, комиссия за техосмотр автомобиля 800 юаней, комиссия за внутреннюю отделку 2000 юаней. Производитель сделал скидку более 50 000 юаней, и я договорился с дилером о скидке в 3000 юаней. Окончательная цена: 19,98 - 5,3 + 0,2 + 0,08 + 0,3 = 151 000 юаней. 2. Запас хода: после двух месяцев использования полный заряд показывает около 350 км. Я не уверен, связано ли это с электрооборудованием и грузом; обычно я использую багажник как место для хранения, зарядное устройство, видеорегистратор и очиститель воздуха. Реальный запас хода в Пекине в самый холодный месяц с включённым кондиционером составляет около 200 км/ч. 3. Мощность и управляемость. Электромобили обычно быстро разгоняются, что само собой разумеется. Рулевое управление очень отзывчивое, и в целом управляемость приемлемая, типичная черта корейских автомобилей — средняя. 4. Салон. Более изысканный, прочный, чем у BAIC. Резюме: Цена около 15 долларов, то есть BYD Qin, BAIC, Roewe, эти бренды, всестороннее рассмотрение, Fiesta, за исключением времени автономной работы, в остальном оправдывает свою цену. Резюме: Время автономной работы — проблема, но эта цена...
Мой друг ездит на своей Fiesta EV почти два года, проведя две полные зимы и одно целое лето. Как владелец BYD e5, я хотел бы поделиться парой слов с теми, кто рассматривает электромобиль Fiesta. Я не буду останавливаться на цене, так как она не особо важна. В настоящее время Fiesta EV пользуется значительными скидками, цена в Пекине превышает 50 000 юаней, что значительно дешевле, чем два года назад. Трудно описать цену, не акцентируя внимание на ней. Давайте начнем с запаса хода. Запас хода Fiesta EV на электротяге, установленный Министерством промышленности и информационных технологий (MIIT), составляет 490 км. За исключением зимы, 400 км в городских условиях — это легко. В незимних условиях возможна езда со скоростью 100 км/ч по шоссе с запасом хода в 350 км и более (в зависимости от водителя). Зимой есть небольшая скидка, но она не особо заметна, так как запас хода варьируется в зависимости от водителя. Среди аналогичных полностью электрических автомобилей он показывает себя довольно хорошо, значительно превосходя такие модели, как старый BYD e5. Onix EV также предлагает схожий запас хода, поскольку его три электрические системы практически идентичны. Начнем с плюсов. Топовая модель оснащена всеми ожидаемыми наворотами. Система помощи водителю невероятно удобна в использовании, превосходя ожидания. Она практически «самоуправляема» на автомагистралях и шоссе, далека от чрезмерного консерватизма и соответствует шумихе новых автопроизводителей. Минусы также весьма заметны. Бензиновая версия Fiesta и так имеет очень мало места над головой, а расположение аккумулятора под днищем кузова электрической версии усугубляет это. Человек ростом 175 см, сидящий на переднем сиденье, будет время от времени тереться головой о крышу. Место для ног сзади также очень ограничено, поэтому комфорт очень ограничен для высоких или полных членов семьи. Ещё одна проблема заключается в том, что электрическая Fiesta стала настоящей проблемой для техобслуживания. Передний радар трижды сообщал о неисправности, а система помощи водителю не работала. Поездка в мастерскую помогла очистить код неисправности и сбросить её, но проблема была чисто программной. Панорамный люк иногда скрипит на неровной дороге, но негромко, поэтому людям с обсессивно-компульсивным расстройством следует быть осторожнее. Также есть проблема со скрипом левого заднего тормоза, из-за которого он может отключаться с задержкой. Помимо необычного шума и пространства в салоне, общие характеристики Fiesta EV были весьма удовлетворительными, значительно лучше, чем у аналогичных полностью электрических автомобилей совместного производства (а их было не так много на момент моей покупки). У неё была хорошая мощность, а шасси было жёстким и не болталось, что делало её хорошим соотношением цены и качества. Система голосового управления, разработанная совместно с Baidu, очень удобна в использовании. Немногие совместные бренды делают это хорошо, но Hyundai это превзошёл. Мобильное приложение также позволяет удалённо управлять кондиционером и разблокировать автомобиль, что практически бесценно в реальной жизни и особенно важно летом и зимой. Наконец, рекомендация к покупке: даже со скидками Fiesta EV довольно хороша, её стоимость составляет около 130 000–160 000 юаней. По такой цене не так много электромобилей, выпускаемых совместными предприятиями. Volkswagen ID.4 значительно дороже, а его конкуренты — это, прежде всего, BYD Qin Pro и AION S. Для сравнения, сильные стороны Fiesta EV — стабильный запас хода и отличная система помощи водителю, но её недостаток — существенный, почти главный. После практического опыта выбор становится очевидным.
Сравнение перед покупкой: Прежде чем выбрать Fiesta Electric, я сосредоточился на BEIJING-EU5 Classic R550 Smart Edition 2020 года. Обе модели позиционируются как электромобили, но Fiesta Electric имеет преимущество в размерах: колесная база составляет 4705 мм против 2600 мм. Хотя Fiesta Electric уступает конкуренту по мощности, разница в реальных характеристиках незначительна. Режим медленной зарядки Fiesta занимает 9,5 часов, а режим быстрой зарядки — 0,67 часа для полной зарядки до 80%. В комплектации DLX Enjoyable Edition 2020 года Fiesta Electric добавлены такие функции, как предупреждение об усталости, дистанционные стеклоподъемники, датчик открытия багажника, подогрев рулевого колеса, беспроводная зарядка телефонов на передних сиденьях, регулировка поясничной опоры водителя, электрорегулировка сиденья пассажира, задние дефлекторы и система удержания полосы движения. Мощность: Fiesta Electric оснащена синхронным двигателем с постоянными магнитами с максимальной мощностью 184 лошадиных силы и крутящим моментом 310 Н·м. Автомобиль предлагает четыре режима вождения. Спортивный режим обеспечивает отзывчивую педаль газа и надежную подачу мощности, обеспечивая уверенное, если не чрезмерно агрессивное, ощущение. Подвеска настроена на комфорт, используя переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку. На низких и средних скоростях она эффективно поглощает неровности, но на более высоких скоростях в салоне может ощущаться тряска на лежачих полицейских. Разгон: Перед тестированием кондиционер и система курсовой устойчивости были отключены, а режим вождения был установлен на Sport. При полном нажатии на педаль газа автомобиль слегка задирал нос. Поначалу шины испытывали некоторую пробуксовку, но это быстро прошло. Разгон давал положительное ощущение толчка, но усталость стала фактором в середине и конце фазы открытия дроссельной заслонки. Время разгона 0-100 км/ч было измерено за 8,7 секунды. Торможение: применение полного газа обеспечило хороший контроль положения автомобиля с минимальными колебаниями в отпускании тормозного усилия. К сожалению, шины, разработанные для тишины и комфорта, предлагают лишь среднее сцепление. Окончательный измеренный тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 41,9 метра. Шум: как чисто электрическая модель, Fiesta pure electric относительно тихая в управлении и имеет хорошее подавление шума ветра и дорожного шума во время движения. На холостом ходу измеренное значение шума составляет 35,9 децибел. На скорости 60 километров в час измеренное значение шума составляет 58,7 децибел, а на скорости 80 километров в час измеренное значение шума составляет 60,1 децибел. На скорости 120 километров в час измеренное значение шума составляет 65,3 децибел. Стоимость автомобиля: для чисто электрических моделей стоимость использования автомобиля будет относительно ниже, что также является одной из вещей, которые ценят люди. Рассчитано на основе среднего годового пробега в 20 000 километров, стоимость зарядки составит около 4600 юаней, стоимость технического обслуживания — около 500 юаней, а стоимость страховки — около 5000 юаней.
Внешний вид и другие характеристики этой машины довольно хороши! [Самый недовольный] Однако послепродажное обслуживание ужасное. Запчастей нет. Не знаю, то ли для автомобилей на новых источниках энергии нет запчастей, то ли они не ценят потребителей. Других причин я не знаю! Нет даже ни одной детали бампера. Сказали, что ремонт займёт около двух недель! И сказали, что ремонт займёт около двух недель, но за две недели его, возможно, не починят! И запчастей нет! Это так раздражает!
Начнем с недостатков: из-за аккумулятора сиденья расположены немного высоковато. Даже человек ростом 182 см с самым низким водительским сиденьем все равно будет чесать волосы, но это не будет значительным, так как посадка довольно далеко сзади. Места на задних сиденьях среднее, почти упирается в ноги. [Основные моменты] Функции включают подогрев и вентиляцию сидений, подогрев руля и комплексные системы помощи водителю. Я очень доволен и считаю их простыми в использовании. [Наименее довольный] Среднее пространство над головой спереди и сзади для ног. [Цена] Скидка значительная, и автомобиль легко доступен. [Наиболее довольный] Привлекательный внешний вид, высокие технические характеристики и надежный запас хода доступны по цене. [Запас хода] С использованием кондиционера на протяжении всего шоссе, подогрева сидений и руля, при температуре 3 градуса Цельсия и скорости около 100 км/ч расход батареи составил 19 кВт⋅ч/100 км. Я ещё не заряжал машину, поэтому позже проведу детальный тест. [Ощущения от вождения] Руль приятный на ощупь, лёгкий на низких скоростях и устойчивый на высоких. Гашение вибраций лучше, чем ожидалось, ощущения очень качественные. Заднюю торсионную балку я не чувствую. Уровень шума гораздо тише, чем в тестовой машине, что вполне приемлемо.
Те мимолетные годы 080
Владелец электромобиля Fiesta, 3 го
[Самая большая жалоба] Заводские шины не очень хороши. Я предлагаю заменить их на Mitsubishi, Continental, Bridgestone или Goodyear (это просто название для косметики) для повышения безопасности торможения. [Самый довольный] Внешний вид молодой и спортивный. Заводская краска матово-серого цвета, что выглядит очень стильно. Водители автомоек часто спрашивают, есть ли у него чехол для автомобиля. Они просто слишком тщеславны. [Опыт покупки автомобиля] Я сравнивал BYD Qin DMI и Qin EV, но в конечном итоге выбрал Hyundai Fiesta EV. Мне действительно не хотелось водить уличный автомобиль, который повсюду. [Ощущения от вождения] Он очень быстро разгоняется, имеет три режима: Eco, Comfort и Sport. [Космос] Внешний вид молодой и спортивный. Заводская краска матово-серого цвета, что выглядит очень стильно. Водители автомоек часто спрашивают, есть ли у него чехол для автомобиля. Они просто слишком тщеславны. [Энергопотребление] Запас хода по циклу NEDC в 490 километров вполне реалистичен. В городских условиях я тестировал его со скидкой 10%. Летом с кондиционером экономия составляет 20%, а зимой — 30% с отопителем. Это распространённая проблема электромобилей.
Вертикальная Дана 0q6
Владелец электромобиля Fiesta, 3 го
Места в самый раз для меня, с моим ростом 173 см. Любой, кто выше 175 см, будет тесновато. Легкость автомобиля затрудняет торможение, но, к счастью, у него есть вспомогательные тормозные лепестки для дождливых дней и ножной тормоз в солнечные дни. Мультимедийная система немного разочаровывает; в топовой модели есть полуавтоматический круиз-контроль, который скупой! Амортизаторы тоже не очень хороши; они кажутся слишком жесткими! Время работы аккумулятора довольно хорошее. Я пользуюсь услугами такси и обычно проезжаю 300-400 километров в день с максимальной скоростью 90 км/ч и минимальной 40 км/ч. Я заряжаю его до 90%, и счетчик показывает 487 км или 468 км. Расход топлива при эксплуатации практически стабилен и составляет 11 пунктов. Зимой, при температуре около 0°C, я проехал 1100 километров с постоянной скоростью 110 миль/ч по шоссе все время. Я заряжал аккумулятор три раза, и индикатор заряда показался мне очень точным. В целом, машина производит хорошее впечатление.