Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 79,3570₽1¥ - 11,7220₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 82,31₽1¥ - 12,00₽
Отзывы
Audi Q5 из Китая
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Впечатления от вождения: Первое, что я заметил, когда проехал на Refine M3 PLUS HEV, — это то, насколько он маневренный, невероятно большой. Учитывая его длину (более 5,1 метра, ширину 1,9 метра и колесную базу 3,11 метра), он никогда не казался неуклюжим. Рулевое управление было четким и точным, а шасси — прочным, без шаткого, похожего на корабль ощущения других минивэнов. Что важно, отклик дроссельной заслонки был быстрым и отзывчивым, а подача мощности — прямой, придавая общему ускорению ощущение, напоминающее электромобиль. По сравнению с другими минивэнами, работающими на топливе, Refine M3 PLUS HEV ощущался более плавным, без намека на задержку. Что важно, вмешательство в многорежимный режим было практически незаметным благодаря относительно хорошо контролируемому шуму и вибрации двигателя. В целом, характеристики NVH (энергонезависимость и жесткость) автомобиля были превосходными, охватывая не только шум в салоне, но и шум шин и ветра. Говорить на нормальной громкости было вполне приемлемо, не переходя на крик. [Самый довольный] Как респектабельный минивэн, он, безусловно, обладает всеми удобствами, ожидаемыми от легкового автомобиля. Refine M3 PLUS HEV предлагает ЖК-экран, интеллектуальную автомобильную систему, интеллектуальное голосовое управление и отдельные сиденья. Интеллектуальные функции включают 10,25-дюймовый плавающий сенсорный ЖК-экран, который поддерживает онлайн-навигацию AutoNavi, музыку и видео, а также интеллектуальную систему голосового управления iFlytek. [Ощущения от езды] Refine M3 PLUS HEV может похвастаться максимальной глубиной 2870 мм и максимальным объемом 5,7 м³. Квадратный дизайн салона делает его чрезвычайно универсальным и удобным для различных сценариев использования. Например, во время семейной поездки, когда дети и мама во втором ряду, а бабушка с дедушкой в третьем ряду, всегда останется свободное место, и даже дополнительное пространство для бабушки и дедушки. В качестве альтернативы, во время длительной поездки семьи из трёх-четырёх человек, сложив все три ряда сидений, можно легко загрузить коляску, багажную тележку и даже детский велосипед. Другой вариант, который мой партнёр, Фэтти Лин, использует чаще всего, — это переезд! Второй ряд сидений можно сложить вперёд, а третий — повесить слева или справа, что позволяет сократить количество поездок.
С первого взгляда на Refine M3 становится понятно, что он более практичен. В целом, автомобиль производит впечатление очень просторного автомобиля. Ведь его длина составляет более 5,1 метра. Ключевой момент заключается в том, что его передняя часть очень короткая, передняя стойка не сильно наклонена, а квадратные стойки и углы позволяют представить себе простор салона. Открыв салон, вы обнаружите, что наше воображение о просторе воплощается в реальность. Передние сиденья относительно широкие, а удлиненные подушки и слегка приподнятые боковые панели создают ощущение обволакивающего пространства. По сравнению с минивэнами таких марок, как Wuling, которые мы обычно видим, сиденья здесь заметно выше. Кроме того, короткий моторный отсек и неровные боковые окна переднего ряда сидений практически исключают слепые зоны в поле зрения спереди, сбоку и снизу. В сочетании с высоко расположенным рычагом переключения передач с правой стороны, водительское место создает ощущение, будто едешь в большом автомобиле. В конце концов, Refine M3 больше заботится о пассажирах и удобстве поездки. В отделке, включая центральную консоль и дверные панели, не используются высококачественные мягкие материалы. Большинство из них изготовлены из литья под давлением или обтянуты тканью. Однако можно заметить, что в таких местах, как рычаг переключения передач, воздуховод, ручки управления кондиционером и внутренние ручки дверей, присутствует металл. Это предотвращает удары и повышает прочность, а также не делает салон слишком однообразным. У Refine M3 не так много других функций. Для использования мультимедиа необходимо подключить внешний мобильный телефон через USB. Но вернемся к ездовым качествам минивэна. Помимо просторного салона и мягких сидений, в этом автомобиле также есть множество небольших отсеков для хранения, спрятанных в механизме переключения передач, подлокотниках дверей и т. д. Некоторых излишеств не хватает, но все аспекты езды по-прежнему продуманы. После перехода в режим динамичного вождения рулевое колесо становится относительно легким и достаточно активным, чтобы вернуться в центральное положение. Это не громоздкий тип коммерческих автомобилей, а педаль газа настроена на более отзывчивый режим. Хотя мощность двигателя 1,8 л невелика, трогаться на склоне очень легко. В конце концов, это механическая коробка передач. Пока ваши руки усердны, а ноги твёрды, линейное ускорение всё равно достигается. Кроме того, есть расход топлива. В нашем 133-километровом тесте 70% участков проходили по внешней кольцевой дороге города или межрегиональным скоростным автомагистралям, и кондиционер был включён. В городе было не так много пробок. Средняя скорость всего теста составила 68,2 км/ч. Рассчитанный из стоимости заправки бака после теста, средний расход топлива в этой поездке составил около 8,2 л/100 км. Судя по официальным данным о расходе топлива в 7,9 л/100 км, указанным на крышке топливного бака, этот 5,1-метровый автомобиль действительно экономичен.
Впервые увидев Refine M3, я почувствовал, что в нем много стиля. Мне особенно понравился дизайн решетки радиатора; его простота и элегантность действительно подкупают, а перфорированный передний край добавляет нотку стиля. Но самым продуманным штрихом, пожалуй, является окно кабины. Его нерегулярный ниспадающий дизайн минимизирует слепые зоны, в то время как длинные полосы задних фонарей в задней части, идеально совмещенные со стойками D, не мешают открывать и закрывать двери, а также расширяют освещенную зону предупреждения. Трудно не похвалить их. Что касается других динамических и статических отзывов, мы оценили их по шкале от 5 (наиболее удовлетворительно) до 1 (наиболее неудовлетворительно): [5 баллов] Пространство, комфорт и мощность были тремя наиболее впечатляющими аспектами Refine M3 в этом тесте. Начнем с комфорта, даже для пассажира ростом 180 см у нас был целый кулак над головой на всех трех рядах. И хотя второй ряд фиксирован, места для ног в обоих рядах минимально: 2 кулака во втором ряду и 1 кулак в третьем. Честно говоря, я считаю, что уровень комфорта безупречен для цены в 80 000 юаней. Более того, даже при сложенных всех трех рядах сидений багажник все еще может похвастаться глубиной 90 см, чего достаточно, чтобы легко поместить багаж четырех или пяти человек, не говоря уже о чемоданах семерых. У этого тестового автомобиля Refine M3 не было T-tronic, но 1,8-литровый двигатель все еще имеет достаточно лошадиных сил. Ускорение линейно с самого начала и в диапазоне низких и средних скоростей, и даже полное нажатие на педаль газа не ощущается резким. Он по-прежнему мощный на подъемах в холмы, и до тех пор, пока вы не ждете, пока обороты выровняются, он отлично справляется с большими грузами и ездой по шоссе. [4 балла] Refine M3, на котором мы ездили, был моделью с самыми низкими характеристиками, лишенной многих дополнительных функций. Тем не менее, с доступом к мультимедиа через USB, бесключевым доступом и предупреждением о выезде с полосы движения, он не лишен практичных функций, которые повышают как удобство использования автомобиля, так и безопасность. Более того, хотя в салоне не используются высококачественные материалы, строчка между панелями и на подлокотниках сидений довольно изысканная, что немного удивило. [3 балла] Управляемость Refine M3 не особенно впечатляет во время вождения. Рулевое колесо имеет как раз нужное количество веса, и хотя рулевое управление не особенно точное, оно не вызывает значительных отклонений в передней части автомобиля. В целом, управление вполне удовлетворительное. Он устойчив на скоростях за шоссе, но устойчивость может немного ухудшаться при прохождении поворотов или смене полосы движения. [2 балла] Плавность работы механической коробки передач нуждается в улучшении, особенно при переключении между низкими передачами и на низких скоростях. Трансмиссия имеет легкое ощущение рывков, что может фактически повлиять на управляемость. [1 балл] Любой автомобиль неизбежно будет испытывать некоторый шум ветра и шин при динамичном вождении. Хотя на ровных городских дорогах уровень шума снаружи салона в целом приемлем, на скоростных шоссе все же присутствует некоторый шум, который может помешать общению с пассажирами на задних сиденьях, что является распространенной проблемой во многих автомобилях.
После Refine больше нет Refine! Одна модель превратилась в серию. Как долго JAC сможет эксплуатировать репутацию Refine? JAC Refine M3 — это небольшой минивэн, разработанный JAC Motors для «производителей», таких как владельцы малого бизнеса, малого и среднего бизнеса. Бизнес-модель превратилась в коммерческий автомобиль! Главное преимущество этой версии IKEA — вместительность. Несмотря на компактность, это действительно лидер в своем классе. Он ощущается не как грузовик в новой оболочке, а как легковой автомобиль. Достаточно взглянуть на два нажимных диска задней оси — чистое грузовое шасси! 1,8-литровый двигатель не отличается особой мощностью. Он хорош для небольших грузов, но ощущается недостаточным при перевозке большего количества. Конечно, он по-прежнему управляем при медленной и неспешной езде. Расход топлива остается около 9 миль на галлон при обычных городских перевозках, что вполне приемлемо. Интерьер этой версии IKEA простой и ничем не примечательный, с заметно дешёвым на ощупь пластиком. Центральная консоль и дверные панели в основном обтянуты жёсткими материалами. Сиденья довольно удобные, и я не испытывал боли в спине даже после долгих часов за рулём. Однако звукоизоляция у этого автомобиля действительно средняя, а шум шин и ветра очень заметен на высокой скорости. В целом, этот автомобиль — просто «инструментальный», поэтому не гонитесь за так называемым классом. Главное преимущество — просторный салон, способный удовлетворить потребности владельца в перевозке различных грузов.
Купил его и для строительства, и для дома; это же машина для хозяйственных нужд! Если бы он был только для дома, он был бы не нужен! Вместительный, и я проехал на нём всего 300 километров, так что об остальном сказать ничего не могу. Он ещё на обкатке, так что я не разгонялся. Разгон тоже неплохой: даже на скорости 160 км/ч обороты превышают 3000.
9-местный Smart Connected Edition поставляется с тарифным планом передачи данных. Я говорю ему «Привет, автомобильный робот» голосовой командой. Затем прошу его открыть окна, и он действительно это делает. Ожидается, что в будущем его усовершенствуют; пока я пробовал только такие простые команды. Круиз-контроль работает без проблем. Я пробовал его на скорости от 50 до 100 км/ч, но для быстрой езды он слишком медленный. Изначально я купил его, потому что увидел 68-сантиметровый багажник позади 9-местной модели. Потому что, за исключением удлинённой версии Refine M3 Plus, багажники других 9-местных автомобилей стоимостью менее 100 000 юаней, таких как Lingzhi (9 мест), Jinhaishi (9 мест), Wangpai M7 (9 мест) и Wuling Journey (9 мест), практически пусты, словно они длиной с большой телефон. Я купил его исключительно из-за багажника; остальные функции идут в качестве бонуса — приятный сюрприз! Однако я рекомендую избегать круиз-контроля: он слишком комфортный, а езда с чрезмерным комфортом — это плохо.
Официальный аккаунт Au
Создатели высококачественных обзоро
[Самый довольный] Я купил этот автомобиль из-за его качества. В конце концов, грузоперевозки предполагают ежедневные поездки. Если ваш грузовик сломается в пути, вы будете недовольны и, вероятно, потеряете интерес платить за него, что, в свою очередь, оттолкнет других от сотрудничества с вами. Кроме того, этот M3 невероятно стильный, даже лучше выглядит, чем Wuling Hongguang, принадлежащий владельцу по соседству. Он также более вместительный и может перевозить больше груза. [Впечатления от вождения] Я был приятно удивлен мощностью. По сравнению с другими моделями, кажется, ни у одной другой машины нет такой мощности. Я чувствую толчок назад, когда я сильнее нажимаю на педаль газа. Управляемость тоже фантастическая. Рулевое колесо идеального размера и легко поворачивается, а обзор за рулем отличный.
При первом взгляде на Refine M3 становится очевидна его практичность, лишенная откровенно инновационного стиля. Короткая передняя часть в сочетании с четко очерченной системой фар излучает ощущение надежности и практичности. Боковой профиль отчетливо демонстрирует неровные окна кабины, которые, как и боковые зеркала, откидываются вниз, обеспечивая лучший боковой обзор и минимизируя боковые слепые зоны. Единственная сдвижная дверь с правой стороны – механическая, но подвеска быстро и плавно закрывается, что позволяет легко открыть ее. Внутри салон в основном выполнен из литого под давлением материала, контрастные цвета которого сглаживают ощущение отсутствия роскоши. Мягкие фактурные материалы использованы для отделки сидений и подлокотников. Хотя материалы не относятся к премиум-классу, функциональность и панели выполнены на высоком уровне, особенно на рулевом колесе и рычаге переключения передач, которые создают ощущение изысканности. Объективно говоря, комплектация Refine M3 относительно базовая, но такие функции, как дистанционный ключ, регулировка спинки сиденья и потолочный светильник, весьма практичны. Кондиционер ручной, но он довольно быстро повышает и понижает температуру в салоне. Рычаг водительского сиденья легко регулирует продольное положение и наклон спинки. Конфигурация сидений Refine M3 — 2+2+3, с двумя сиденьями второго ряда, закрепленными слева. Нижние опорные перекладины довольно прочные, а салон может похвастаться многочисленными небольшими отсеками для хранения. Откидные дверные отсеки глубокие, а подстаканники и отсеки для хранения хорошо разнесены. Для нашего тест-пилота ростом 177 см все три ряда предлагают пространство над головой над кулаком, и это пространство увеличивается спереди назад. В отличие от третьего ряда в двухместной конфигурации, посадка и высадка из Refine M3 на самом деле проще. Пол также ровный, и отсутствие кожи не существенно влияет на комфорт. Начальное ускорение при динамичной езде не сильное, но нет ощущения вялости. Педали хорошо настроены, и хотя педаль газа не такая резкая, как может показаться, линейный отклик, аналогичный отклику атмосферного двигателя, всё же создаёт ощущение стабильности и надёжности. Кроме того, рулевое колесо автомобиля не такое тяжёлое, как у многих коммерческих автомобилей. Руль не даёт рулям двигаться в любом направлении, и нет проблем с нечётким передним рулевым управлением. Учитывая простоту использования и комфорт коммерческих автомобилей в этой ценовой категории, динамические и статические испытания Ruifeng M4 по-прежнему удовлетворительны.
Что меня больше всего устраивает, так это простор и внешний вид этого автомобиля. Мне всегда нравился внешний вид этого автомобиля. Это также один из лучших автомобилей в своем классе. Чем больше на него смотришь, тем красивее он становится. Пропорции всего кузова очень скоординированы. Передняя часть этого автомобиля также очень узнаваема. Фары выглядят угловатыми и очень острыми. Простор также является преимуществом этого автомобиля. Это также редкость в своем классе. Я купил этот автомобиль в основном для перевозки грузов. Задний ряд может вместить много вещей, если его сложить, и это очень практично. Звукоизоляция у этого автомобиля средняя. Поскольку у меня также есть Accord, если я еду на этой машине по трассе, пока скорость превышает 80, моим ушам будет неприятно, и шум в ушах будет очень громким.
На первый взгляд Refine M3 производит впечатление практичного угловатого минивэна. Возможно, для того, чтобы приподнять кабину или минимизировать слепые зоны при вождении этого большого автомобиля, передние сиденья оснащены нестандартными боковыми окнами. Это позволяет водителю лучше видеть наружные зеркала заднего вида с более широким углом обзора, избавляя от необходимости поглядывать по сторонам. Внутри отсутствие сенсорного экрана создает ощущение некоторой пустоты, но на самом деле упрощает управление функциями и процессом. Мультимедиа в основном работает от внешнего источника звука. Высоко расположенный рычаг переключения передач имеет подходящий размер и дизайн, с приятным хватом. Рулевое колесо пластиковое, но не слишком зернистое, а амортизация и вес рычагов вполне оправданы. Что касается сидений, посадка и высадка из второго ряда не вызывает никаких проблем благодаря двухместной компоновке салона с левой стороны, оставляя большой коридор справа. Возможно, с точки зрения комфорта самих сидений, обивка не очень хороша, но, к счастью, мягкая обивка и регулировка вполне на месте, а низкая подвеска и заметно мягкая настройка позволяют поддерживать высокий уровень комфорта на асфальтированных дорогах. Кроме того, салон Refine M3 очень просторный. Высота сиденья оставляет больше кулака над головой для тестировщика ростом 177 см, что совершенно не проблема. Отсутствие люка в крыше немного огорчает, но не давит. Кроме того, на втором ряду сидений максимальный зазор спереди составляет одну руку, чего достаточно даже для человека ростом 180 см с длинными ногами. В динамическом тесте мы, конечно, не будем пытаться управлять рулем минивэна. В конце концов, на обычных асфальтовых дорогах достаточно отсутствия неровностей. Refine M3 с этим справляется хорошо. Небольшие неровности не будут тревожить пассажиров задних двух рядов. Но этот большой автомобиль всё равно остаётся большим. Во время теста на прохождение поворота на высокой скорости заднее сиденье все еще слегка кренилось, особенно с учетом того, что в нашем тестовом автомобиле не было опциональных независимых сидений. Проблема недостаточной боковой поддержки спинки сиденья будет выявлена. Тем не менее, если вы можете слегка нажать на тормоз перед входом в поворот, задняя часть автомобиля все еще может поддерживать плавный переход. Это полностью зависит от привычек вождения водителя. Разница в расходе топлива в городе и за городом может быть более очевидной. Мы проехали 57,3 км по городу в соответствии со стандартом рабочих условий. При отсутствии большого количества загруженных дорог средний расход топлива составил 7,9 л/100 км, что выше официальных данных. После выезда на шоссе, на скорости 91,2±1 км/ч, расход топлива был рассчитан на основе фактической заправки после теста и составил 9,0 л/100 км. Хотя в нашей тестовой машине было всего два пассажира, а груз был невелик, сколько топлива она фактически израсходует, если в ней будет семья или полный автомобиль пассажиров?