Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 84,2570₽1¥ - 12,5520₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 86,19₽1¥ - 0,00₽
Отзывы
Honda Accord из Кореи
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Местоположение: Шанхай, Температура: 1-10°C, Общий пробег: 600 км. Я всегда любил Mercedes-Benz и хотел такой. Сначала я рассматривал GLC300L, но не смог найти ни одной крупной марки в городе. Теперь, когда у меня появился ребенок, я разрываюсь между EQC и EQA. Запас хода EQC всего 415 км — это прискорбно мало, да и внутреннее пространство не сильно отличается, поэтому я выбрал EQA. Лично я хотел бы дождаться преемника — EQE, но моя семья не могла ждать, поэтому я купил EQA300. Мои личные впечатления от EQA (я раньше ездил на топовом Golf моей жены): Вместимость: При росте 180 см спереди места предостаточно, а вот на задних сиденьях тесновато. Мощность: Ускорение ощутимое, есть три режима рекуперации, хотя к режиму D нужно привыкнуть. Управляемость: замечательная управляемость, легкое управление и стабильная, комфортная езда. Запас хода: официально заявлен в 537 км, но в последнее время я проехал чуть больше 400 км. Не уверен, связано ли это с холодной погодой; посмотрим, когда потеплеет. Контроль качества: перейдя с Golf, я весьма впечатлен EQA. Освещение салона просто потрясающее, когда оно включено. Мои личные недостатки: 1. Регулировка сидений не имеет функции памяти. Поскольку моя семья иногда ездит на этой машине, я считаю, что функция памяти сидений все еще нужна. 2. Фары не следуют за рулевым колесом, что кажется немного неразумным для автомобиля Mercedes-Benz старше 30 лет. 3. Для записи поездки нужно покупать USB-накопитель, что немного мелочно. 4. Багажник относительно небольшой. 5. Я не могу подключить машину к компьютеру с помощью Amap на моем iPhone. (Возможно, это личная проблема, я разберусь.) В целом, впечатления от вождения, которые я дал EQA, были хорошими, и я лично вполне доволен.
Я ярый поклонник автомобилей с бензиновым двигателем, но это не помешало мне постепенно переходить на новые энергетические транспортные средства в надежде испытать их уникальные ощущения от вождения. Воспользовавшись этой возможностью углубленного тест-драйва, предоставленной Mercedes-Benz, я проехал 180 километров на EQA 300. Это дало мне довольно глубокий опыт вождения. Поскольку у меня есть эти чувства, я должен их записать. Разве смысл жизни не в том, чтобы испытывать и суммировать их? [Статические характеристики] 1. Внешний вид: электромобили Mercedes-Benz и автомобили с бензиновым двигателем имеют явные эстетические различия. (То же самое относится к BMW и Audi.) Несмотря на то, что это преобразование бензина в электричество, основанное на платформе GLA, EQA 300 по-прежнему излучает сильное ощущение технологии. Помимо этого ощущения технологии, стиль - вопрос личных предпочтений. Лично я думаю, что он понравится женщинам. В целом автомобиль излучает более спокойную атмосферу. Я бы предпочел более агрессивный вид. 2. Интерьер: Все считают салон Mercedes-Benz сильной стороной. Я бы сказал, что интерьер Mercedes-Benz E действительно высший класс в своем классе, в то время как интерьер нового Mercedes-Benz C создает ощущение технологической роскоши только за счет стиля, из-за чего отделочные материалы кажутся немного дешевыми. Интерьер EQA по-прежнему полон стиля Mercedes-Benz, и атмосфера заслуживает 4 звезды. В нем нет большого экрана, как в Mercedes-Benz C, но в целом он такой же, как у GLA. [Динамика] 1. Обзор впечатлений от вождения: Во-первых, рекуперацию кинетической энергии можно полностью отключить, что позволяет легко освоить ее даже после многих лет вождения бензиновых автомобилей. Во-вторых, 228 л.с. мощности двух полноприводных двигателей обеспечивают удивительно мощный толчок. В-третьих, в этом автомобиле опционально доступна аудиосистема Burmester. Полагаю, в нынешней модели 260 ее нет, но качество звука этой аудиосистемы Burmester среднее. Ему не хватает ясности средних и высоких частот и глубоких басов Burmester E-класса. Это даже хуже, чем в моем Audi BO. 2. Запас хода: я в основном ездил по городским районам и на эстакадах, с кондиционером на полную мощность. Я проехал 180 километров, израсходовав 45% батареи. Общий запас хода в городских районах составляет около 400 километров. Официальный рейтинг составляет 537 километров, только для сравнения. 3. Его уровень интеллекта ограничен адаптивным круиз-контролем и простой системой голосового взаимодействия, но нет автоматического помощника вождения. Поэтому, если вы хотите более полный опыт вождения с помощью, рассмотрите новые отечественные бренды. [Общие впечатления] Если у вас есть бюджет в 300 000 юаней и вы хотите новый энергетический внедорожник, и это должен быть люксовый бренд, рассмотрите EQA260. Я думаю, что этого более чем достаточно для ежедневных поездок на работу, и он предлагает еще лучший запас хода. Если вы хотите ощутить острые ощущения от электрического ускорения и более интеллектуальные возможности электромобиля, вам стоит обратить внимание на отечественные автомобили на новых источниках энергии и Tesla.
Внешний вид и интерьер хороши, задние сиденья слишком низкие, бортовой компьютер имеет проблемы с мягкой темой, каждая USB-флешка в машине немного безмолвна, а остальные ощущения на данный момент хорошие. В машине сильный запах, руководство не обновлено до последней версии, и жаль, что нет функции памяти сидений. Было бы лучше, если бы HUB был стандартным. Передний капот автомобиля немного грубоват... Багажник маленький! Разгон по-прежнему очень хороший, ощущение рекуперации энергии при ударе о стену тоже нормальное, и пробег считается относительно точным. Мои впечатления после полугода использования: ощущения от вождения и салон действительно хорошие, но проблема с охлаждающей жидкостью, как ген семейства Eq, также унаследована. Как первая утечка в стране и первый владелец, обнаруживший ее, я все еще обсуждаю мнения об управлении этим автомобилем с 4S и Mercedes-Benz. Похоже, этой утечки охлаждающей жидкости невозможно избежать для одинарных и двухмоторных автомобилей. Стоит подождать и посмотреть, справится ли Mercedes-Benz с этим должным образом. Как минимум, вам всё равно придётся вмешаться в процесс электрификации. С ростом числа владельцев автомобилей с утечками, рано или поздно вам придётся столкнуться с этой технической проблемой.
Впечатления от вождения: Проехал более 300 километров, в основном по городу и совершал короткие поездки по трассам. Температура всегда была в пределах 10 градусов по Цельсию. Расход батареи был высоким, но поездки на работу были без стресса, поэтому о дальних поездках не могло быть и речи. Качество езды было приемлемым, с низким уровнем шума и комфортной подвеской, но было много мелких трясок. Трясло даже сильнее, чем у моего Citroën C4L на том же участке дороги, и моя голова постоянно билась о подголовник. Самое неудовлетворительное: 1. Запах новой машины был довольно сильным, почти едким. 2. Для видеорегистратора требовался USB-накопитель. Я продал машину стоимостью в сотни тысяч юаней и обнаружил, что не хватает нескольких долларов. 3. Спинки передних сидений сделаны из жесткого пластика, что обидно. 4. На заднем сиденье совершенно тесно, особенно после того, как дилер дал мне толстые коврики. Подходит, наверное, только для детей. Мой рост 175 см, и я сижу на заднем сиденье, и подголовник достаёт мне до затылка лишь наполовину. 5. Багажник небольшой. Хотя проём багажника достаточно большой для крупных предметов, общее пространство для багажа меньше, чем у моего C4L. 6. Внешняя сторона зеркала заднего вида деформирована, что делает оценку неточной и не такой качественной, как обычное зеркало.
[Наиболее доволен] Расход энергии вполне приемлемый, около 11 кВт/км, возможно, немного выше летом с включённым кондиционером. Эта машина тоже действительно классная. Я давно восхищаюсь Mercedes-Benz, но не ожидал, что куплю электромобиль первым. [Наименее доволен] В салоне сильный запах, и его долго проветривали. Возможно, это связано с сиденьями из искусственной кожи. Все ручки на центральной консоли заменены на сенсорные панели, что, возможно, придаёт машине более технологичный вид, но ими не очень удобно управлять, и у меня даже некоторые кнопки не работали. Система человеко-машинного интерфейса также имеет некоторые недостатки, особенно по сравнению с новой силовой установкой друга. [Пространство] Салон довольно просторный, и на переднем ряду не тесно, но на заднем может быть тесновато для троих человек. Багажник довольно вместительный, и в нём легко помещаются три чемодана. [Ощущения от вождения] Не стоит беспокоиться о мощности электромобиля, особенно учитывая, что это люксовый бренд. Разгон очень быстрый, я разогнался до 140 км/ч на трассе, что очень легко. Переключение передач очень плавное, и вы не почувствуете никакого дискомфорта, если не будете ехать слишком агрессивно. Руль можно крутить одним пальцем, и вождение не требует усилий.
Общее впечатление: На мой взгляд, Mercedes-Benz EQA по сути является чисто электрической версией GLA. Его внешний вид очень похож на новое поколение GLA, а салон ненамного больше. Однако начальная цена Mercedes-Benz EQA, установленная в 365 800 юаней, неизбежно наводит на мысль, что Mercedes-Benz переоценивает себя. В конце концов, с запасом хода всего в 537 километров привлекательность EQA далека от его аналогов. Недавно я провел тест-драйв EQA и получил очень позитивный опыт, которым хочу поделиться с вами. Питание: Как электромобиль, Mercedes-Benz EQA питается от тройной литий-ионной батареи Farasis емкостью 73,5 кВт⋅ч, обеспечивающей запас хода в 537 километров при использовании цикла CLTC. Зарядка переменным током имеет максимальную мощность 7 кВт, в то время как быстрая зарядка постоянным током имеет максимальную мощность 100 кВт, а зарядка от 10 до 80% занимает 45 минут. Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC приводится в движение двумя передними и задними электродвигателями, генерирующими общую мощность 168 кВт и крутящий момент 390 Нм. Он имеет три режима рекуперации энергии и интеллектуальный адаптивный полный привод, позволяющий гибко распределять крутящий момент между передними и задними двигателями. Официальное время разгона 0-100 км/ч составляет 7,7 секунды. Качество вождения: Mercedes-Benz EQA предлагает очень бодрые ощущения в повседневной езде с плавным и линейным откликом педали акселератора, соответствующим стандартным настройкам Mercedes-Benz. Тем не менее, подача мощности ощущается немного прохладной в диапазоне средних и передних оборотов, но, как чисто электрический автомобиль, эта производительность также делает его вполне способным ускоряться и обгонять в городских условиях. В режиме Sport увеличивается мощность, значительно обостряется чувствительность педали газа и ужесточается амортизация рулевого управления, что приводит к субъективному, довольно старомодному ощущению. Подвеска настроена на комфорт: амортизаторы обеспечивают довольно среднюю боковую поддержку и недостаточно чёткую регулировку боковой инерции, что создаёт у водителя сильное ощущение веса. В целом, EQA комфортен для повседневной езды, но может не подойти для более агрессивной езды. Пространство для водителя: мой рост 180 см, и я сижу на втором ряду. Пространство над головой — четыре пальца, а для ног — один кулак. В целом, динамика средняя. Кроме того, есть ещё одна очевидная проблема: относительно низкая высота подушек сидений второго ряда. Возможно, толщина панели аккумулятора влияет на пространство для ног. Поднятый пол также определённо влияет на позу задних пассажиров. Рекомендация по покупке: Учитывая высокую цену Mercedes-Benz EQA, если на него нет скидки более 100 000 юаней, я не рекомендую покупать эту модель. В конце концов, Tesla Model Y за ту же цену значительно превосходит Mercedes-Benz EQA по стилю, вместительности и мощности. Поэтому, если вы не торопитесь с покупкой роскошного электромобиля ради номерного знака, советую немного подождать. Текущая цена — не лучшее время для покупки EQA. Это мой совет всем.
[Наименее довольный] Честно говоря, это переделка бензина в электричество. С косметической точки зрения Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC First Edition не сильно отличается от своего бензинового собрата. [Наиболее довольный] Я вполне доволен конфигурацией; она довольно хороша. EQA 300 4MATIC First Edition 2022 года оснащен множеством функций, включая стандартные подушки безопасности для коленей, дополнительные боковые подушки безопасности сзади, стандартное активное торможение, дополнительную помощь при смене полосы движения, автоматическую парковку, бесключевой доступ, бесключевой запуск и дистанционный запуск, беспроводную зарядку телефона, дополнительный проекционный дисплей и дополнительную аудиосистему Burmester. [Ощущения от вождения] Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC оснащен двумя передними и задними электродвигателями. Они генерируют в общей сложности 168 кВт и 390 Нм крутящего момента. Есть три режима рекуперации энергии, четыре из которых интеллектуальные и своевременные. Вы можете свободно распределять крутящий момент между полным приводом, передним и задним электродвигателями. Официальное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды. Судя по одним только характеристикам, производительность EQA не впечатляет, но его фактическое ускорение несколько удивляет. Благодаря характеристикам электродвигателя, ускорение автомобиля при старте невероятно мощное. В режиме Comfort, всего лишь с легким нажатием на газ, автомобиль понимает ваши намерения и быстро ускоряется, избавляя от стресса повседневной жизни. Обгоны в городских условиях становятся еще быстрее. Во время реальной езды настройка EQA демонстрирует мастерство традиционного автопроизводителя — он избегает погони за головокружительной скоростью, обеспечивая при этом достаточный запас мощности. Кроме того, это единственный автопроизводитель, получивший одобрение правительства на автономное вождение уровня 3 на дорогах общего пользования. [Запас хода] EQA 300 4MATIC 2022 года может похвастаться запасом хода в 537 километров в условиях CLTC и заряжается с 10% до 80% всего за 45 минут, что делает его очень удобным для ежедневных поездок на работу. [Впечатления от вождения] Настройки EQA демонстрируют мастерство традиционного автопроизводителя: он избегает погони за головокружительной скоростью, обеспечивая при этом достаточный запас мощности. Время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 7,7 секунды, что практически соответствует показателю модели 2.0T. Ощущение линейного ускорения уникально для электромобилей.
[Опыт покупки автомобиля] Перед тем, как забрать свой автомобиль, я присмотрелся к Tesla, BMW X3 и Xiaopeng P7 и, наконец, оказался в дилерском центре Mercedes-Benz. Я провел тест-драйв всех из них, и EQA сразу же очаровал меня своими ощущениями от дороги, салоном, управляемостью и качеством сборки. Салон EQB показался мне дешевым, а его внешний вид был немного уродливым, поэтому я отказался от него. Меня не впечатлили выгорание двигателя EQC и запас хода. Изначально я хотел цвет Mountain Gray, но нашел мало таких в Китае, а 300 First Edition больше не выпускается (он не выпускается), поэтому я выбрал синий шоу-кар. [Экстерьер] Спортивный пакет AMG усиливает агрессивную ауру автомобиля. Кольцевая световая полоса пространства-времени спереди и соответствующие сквозные задние фонари сзади постоянно подчеркивают уникальный характер EQ. [Интерьер] Интерьер неоспорим. Дизайн и мастерство исполнения салона Mercedes-Benz сразу же пленили меня. У меня очень высокие требования к атмосфере в салоне; в конце концов, я за рулём, поэтому личный комфорт и внешний вид превыше всего. Я езжу на нём уже почти неделю и каждый раз по-настоящему удивляюсь, когда вижу салон. Когда ночью включается подсветка салона, это ощущение... вау. [Впечатления от вождения] Ходовая часть не сильно отличается от бензинового Mercedes-Benz, а управляемость хорошая. Официальное время разгона составляет 7,7 секунды, но по ощущениям разгон аналогичен 6-секундному. Я немного отвлекся, когда тормозил на шоссе, и система удержания полосы движения сработала очень чутко. Активируемая датчиками задняя дверь очень полезна, но требует некоторой сноровки. Всего лишь лёгкий толчок, хахаха. [Запас хода] Я проехал 362 километра. Первые 150 километров были по шоссе, и полный запас хода аккумулятора составил 500 километров. Остальные были короткими городскими поездками, и базовый запас хода на полной батарее составил более 530 километров. Я предпочитаю настройку D+E. Если я чувствую усталость, я могу переключиться на D+, и запас хода составляет около 500 километров. Я не замечаю этого при обычной езде (без кондиционера). [Комфорт] Шасси настроено на комфорт, что соответствует позиционированию EQA. Тем не менее, сиденья немного жестковаты, а поддержка ног не очень хорошая, что немного влияет на ощущения от езды. [Пространственные характеристики] EQA 300 имеет размеры 4463 мм в длину, 1834 мм в ширину и 1624 мм в высоту, с колесной базой 2729 мм, что является стандартом для компактного внедорожника. Внутреннее пространство довольно хорошее. Даже при моем росте 181 см и правильно отрегулированном водительском сиденье, на заднем сиденье все еще остается больше, чем кулак места для ног. [Резюме] Ощущения от вождения как от бензинового автомобиля, особенно учитывая отличную проходимость внедорожников. Я не жалею о покупке EQA 300, но характеристики EQA 260 меня бросают в пот, хахахахаха. В конце концов, купите его сейчас и наслаждайтесь им как можно скорее.
Я проехал на машине 800 километров. Продавец был превосходен и оказал отличную поддержку. Что касается сильных сторон автомобиля: ощущения от вождения и салон безупречны. Минусы: единственный недостаток — отсутствие в системе интеллектуального вождения всего лишь круиз-контроля, потоковой музыки и порта USB-A, что немного неудобно. Общее энергопотребление немного великовато, около 19 кВт⋅ч/100 км. При заряде на 90% срок службы аккумулятора составляет всего около 320 км в городских условиях, по сравнению с 360 км при полной зарядке, что немного маловато. Кроме того, автомобиль иногда дергается при торможении на спуске и заметно замедляется и трясется при движении по дороге в туннелях. Не уверен, нормально ли это. Я пока не установил зарядную станцию, поэтому заряжаю его у дилера. В прошлый раз, когда аккумулятор был на 10%, я был невероятно обеспокоен. В целом, ездить на нем гораздо комфортнее, чем на моей предыдущей бензиновой машине. Меня не укачивает на заднем сиденье, и водить очень комфортно. С нетерпением жду следующего раза, когда смогу протестировать время работы аккумулятора, расход энергии и ощущения от вождения на трассе.
Опыт покупки автомобиля: Моя предыдущая машина была CT4, которая была хороша во всех отношениях, с экономичностью топлива 13-15 миль на галлон, что было приемлемо. Однако члены моей семьи постоянно жаловались на маленькое заднее сиденье, поэтому я начал думать об обновлении и покупке внедорожника. Цена была разумной, без особых подарков, поэтому я купил расширенную гарантию. Опыт вождения: Шасси казалось тяжелым, а управляемость не была сравнима с моей предыдущей машиной, но она была просто управляемой. Запас хода: Я не знаю, может быть, это потому, что я проехал всего 1300 км, но стандартный запас хода составляет 619 км, и каждая быстрая зарядка дает мне всего около 420 миль на галлон. Продавец: Дилер 4S в Чунцине был довольно хорош, с молодой леди. Основные моменты: Салон Mercedes-Benz довольно хороший, и это определенно изюминка по сравнению с моей предыдущей машиной. Производительность: Она тоже в порядке. Вы чувствуете толчок назад при нажатии на педаль газа, но также отчётливо ощущаете двухтонный вес автомобиля. [Самое неудовлетворительное] Больше всего меня не устраивают тормоза. Во время рекуперации кинетической энергии я чувствую, как машина проскальзывает, когда нажимаю на тормоз слишком сильно, и это проскальзывание недостаточно линейно, когда я нажимаю на тормоз слишком сильно. Я всегда переживаю, что тормозлю слишком сильно или недостаточно. Тормоза также очень шумные и скрипят.