Peugeot 508L PHEV 2022 1.6T driving control version
Цена дилера
Нет предложения
Официальная ориентировочная цена
215700
Производитель
Dongfeng Peugeot
Размер авто
автомобиль среднего размера
Тип топлива
подключаемый гибрид
Старт продаж
2022.06
двигатель
Подключаемый гибрид L4 1.6T мощностью 200 л.с.
Запас хода на электротяге (км)
52
Запас хода на электротяге (км) WLTC
52
Время зарядки (часы)
Медленная зарядка в течение 5 часов.
Емкость быстрой зарядки (%)
—
Максимальная мощность (кВт)
183
Максимальный крутящий момент (Н·м)
360
коробка передач
8-ступенчатая коробка передач
Длина х ширина х высота (мм)
4870x1855x1455
Конструкция кузова
4-дверный 5-местный седан
Максимальная скорость (км/ч)
235
Официальное время разгона до 100 километров(с)
—
Общий расход топлива WLTC (л/100 км)
2.48
Потребление электроэнергии на 100 километров (кВтч/100км)
14.8
Гарантийный срок автомобиля
3 года или 150 000 километров
Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
7982,0 юаней
Кузов
Длина (мм)
4870
Ширина (мм)
1855
Высота (мм)
1455
Колесная база (мм)
2848
Передняя колесная база (мм)
—
Задняя колесная база (мм)
—
Минимальный дорожный просвет (мм)
—
Конструкция кузова
Седан
Количество дверей (количество)
4
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
5
Снаряженная масса (кг)
1795
Масса полной загрузки (кг)
—
Объем топливного бака (л)
43.0
Объем багажного отделения (л)
494
Минимальный радиус поворота
—
Двигатель
Модель
5G10
Объем (мл)
1598
Объем (л)
1.6
Вид наддува
турбонаддув
Компоновка двигателя
горизонтальный
расположение цилиндров
л
Количество цилиндров (число)
4
Количество клапанов на цилиндр (число)
4
Коэффициент сжатия
—
Подача воздуха
DOHC
Максимальная мощность (Лс)
200
Максимальная мощность (кВт)
147
Максимальная полезная мощность (кВт)
—
Максимальная скорость мощности (об/мин)
6000
Максимальный крутящий момент (Н·м)
300
Максимальная скорость крутящего момента (об/мин)
3000-4500
Специальная технология двигателя
—
Тип топлива
подключаемый гибрид
сорт топлива
92#
Способ подачи топлива
Непосредственный впрыск в цилиндр
Материал головки блока цилиндров
Алюминиевый сплав
Материал цилиндра
Алюминиевый сплав
Стандарты охраны окружающей среды
Country VI b
Электрический двигатель
Описание двигателя
Подключаемый гибрид 110 л.с.
Тип двигателя
Постоянный магнит/синхронный
Общая мощность двигателя (кВт)
81
Общая мощность двигателя (Ps)
110
Общий крутящий момент двигателя (Н·м)
320
Максимальная мощность переднего электродвигателя (кВт)
81
Максимальный крутящий момент переднего электродвигателя (Н·м)
320
Комплексная мощность системы (кВт)
183
Комплексный крутящий момент системы (Н·м)
360
Количество приводных двигателей
одиночный двигатель
Компоновка двигателя
фронтальная загрузка
Зарядка аккумуляторов
Тип батареи
Тройная литиевая батарея
Гарантия на аккумуляторную батарею
8 лет или 150 000 километров
Емкость аккумулятора (кВтч)
12
Плотность энергии аккумулятора (Втч/кг)
—
Скорость зарядки аккумулятора
—
Зарядка аккумуляторов
Медленная зарядка в течение 5 часов.
Расположение интерфейса быстрой зарядки
—
Расположение интерфейса медленной зарядки
—
Система управления температурой аккумулятора
Низкотемпературное отопление.
Режим одной педали
—
Функции мобильной электростанции вертикального взлета и посадки
—
Максимальная мощность внешнего разряда СВВП
—
Максимальная мощность внешнего разряда ВТОВ
—
Коробка передач
Описание коробки передач
8-ступенчатая коробка передач
Количество передач
8
Тип коробки передач
Автоматическая механическая коробка передач (АТ)
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
Передний привод
форма передней подвески
Независимая подвеска МакФерсон
Форма задней подвески
Многорычажная независимая подвеска
тип рулевого управления
электрический ассистент
Конструкция кузова
Несущая
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
вентилируемый диск
Тип заднего тормоза
твердый диск
Тип стояночного тормоза
Электронный
Размер передних шин
215/55 R17
Размер задней шины
215/55 R17
Характеристики запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
Да
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
Да
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
Да
Активная система оповещения безопасности
—
Активное торможение
—
Параллельная помощь
—
Система помощи при удержании полосы движения
—
Центрирование полосы движения
—
Советы по вождению при усталости
Да
Активное обнаружение усталости DMS
—
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
—
Распознавание дорожных знаков
—
Идентификация светофора
—
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
Первый ряд
боковые шторки безопасности
Да
Передняя коленная подушка безопасности
—
центральная подушка безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
Да
система контроля давления в шинах
Сигнализация давления в шинах
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
Да
пассивная защита пешеходов
Да
безопасные шины
—
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
После
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
—
Изображения помощи при вождении
Значок перевернутого изображения.
Круиз-контроль
Значок круиз-контроля.
Ассистент автоматической смены полосы движения
—
Автоматический выезд (въезд) на рампу
—
Вождение с навигацией
—
Уровень помощи при вождении
—
Автоматическая парковка
—
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
—
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
Да
Система помощи при спуске (HDC)
—
Технология старт-стоп двигателя
—
Плавная регулировка подвески
—
пневматическая подвеска
—
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
Спорт
система рекуперации энергии торможения
Да
Звук предупреждения о движении на низкой скорости
Да
Внешняя конфигурация
Тип крыши
Панорамный люк открывается.
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
—
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
—
Диски из алюминиевого сплава
Да
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
—
Фаркоп
—
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Натуральная кожа.
регулировка руля
Вверх и вниз + вперед и назад.
Электрическая регулировка руля
—
Функции рулевого колеса
Многофункциональное управление.
Приборная панель
Цвет
Тип LCD экрана
Полноэкранный ЖК-дисплей
Размер ЖК-монитора (дюймы)
12.3
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
—
Дверь багажника с электроприводом
—
Датчик задней двери багажника
—
Память положения двери багажника
—
Электронная противоугонная система двигателя
Да
Центральный замок
Да
Тип удаленного ключа
Обычный дистанционный ключ.
Бесключевой доступ
—
Бесключевой запуск
Да
дистанционный запуск
Да
Дистанционное управление
—
Функция вызова автомобиля
—
Проекция на лобовое стекло (HUD)
—
Встроенный видео-регистратор
—
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
—
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
—
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Искусственная кожа
Сиденья в спортивном стиле
—
Независимые сиденья второго ряда
—
Электрическая регулировка сиденья
Основное водительское сиденье.
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
Подголовник
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
Подголовник
Общая регулировка сидений второго ряда
—
Частичная регулировка сидений второго ряда.
—
Функции передних сидений
—
Функции сидений второго ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
Первый ряд
Задний подстаканник
Да
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
40:60
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
10
Материал экрана центрального управления
—
спутниковая навигационная система
Да
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
—
служба помощи на дороге
Да
Bluetooth/автомобильный телефон
Да
Картографирование
CarPlay
Интернет транспортных средств
Да
Сеть 4G/5G
4G
ОТА-обновление
—
распознавание лица
—
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
Да
Функция пробуждения голосом
—
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
Основной водитель
непрерывное распознавание речи
—
Можно сказать, что это видно
—
Слово пробуждения голосового помощника
—
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
Да
Аудиовизуальные развлечения
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
USB/Type-C
Количество интерфейсов USB/Type-C
2 в первом ряду
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
—
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
—
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
8
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Светодиод
Дальний свет
Светодиод
дневные ходовые огни
Да
Адаптивный дальний и ближний свет
—
автоматические фары
Да
Ассистент включения света
Да
Передние противотуманные фары
—
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
Да
Функция очистки фар
—
Освещение салона
—
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
Да
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
Первый ряд
Подъем и опускание окон в один клик
Вся машина
Функция защиты от защемления окна
Да
Функция наружного зеркала заднего вида
Значок электрической регулировки.
Функция внутреннего зеркала заднего вида
—
Автомобильное косметическое зеркало
Основное место водителя + освещение.
Заднее защитное стекло
—
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
Да
задний стеклоочиститель
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
—
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Автоматический
Независимый кондиционер в задней части салона
—
Заднее воздуховыпускное отверстие
Да
Контроль температурной зоны
Двухзонный кондиционер.
Очиститель воздуха
—
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
Да
генератор отрицательных ионов
—
Устройство ароматизации автомобиля
—
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Удаленное управление через мобильное приложение
Управление зарядкой
система управления тепловым насосом
—
Количество камер снаружи автомобиля (количество)
2
Пиксели внешней камеры автомобиля
—
Пиксели автомобильной камеры
—
Количество ультразвуковых радаров (шт.)
4
Количество радаров миллиметрового диапазона (шт.)
1
Субметровая высокоточная система позиционирования
—
Высокоточная карта
—
Режим дозорного (ясновидения)
—
Связь V2X
—
Дополнительный пакет
Индивидуальные параметры
Опциональный внешний вид, интерьер, колеса и тормоза 1 дополнительный пакет
Пакет опций P1
Зарядное устройство 6,6 кВт
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 79,3570₽1¥ - 11,7220₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 81,91₽1¥ - 12,00₽
Отзывы
Lexus RX из Китая
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Взгляд на все из ничег
Владелец Peugeot 508L PHEV, 4 года
Ого, я больше не могу на это смотреть. Нужно дать ему отдохнуть от всей этой шумихи. [Опыт покупки автомобиля] Сначала позвольте мне рассказать, почему я выбрал эту машину. Мы с женой ездим на рыбалку в Шэньчжэнь. Ездить на автобусе часто бывает утомительно, приходится парковаться задним ходом и долго идти пешком, поэтому я хотел купить машину примерно за 200 000 юаней. Я начал поиски с просмотра самых продаваемых автомобилей на Дунчеди и самых красивых, которые я видел на улице. Я решил, что Atenza больше всего соответствует моему вкусу. Она красивая и хорошо управляется. Я осмотрел салон в автосалоне, и он тоже был хорош. Однако, поскольку в Шэньчжэне я не смог получить номерные знаки, мне пришлось сдаться и вместо этого взглянуть на гибридные автомобили на новой энергии, такие как Passat, Magotan и Lynk & Co. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что передние стойки Volkswagen уже разочаровывали (позже я увидел салон на автосалоне, но запах и уродливый интерьер сделали его ещё более неудачным). Трёхцилиндровые двигатели Lynk & Co в сочетании с коробкой передач с двойным сцеплением сразу же не оправдали моих ожиданий. Конечно, я должен упомянуть BYD Han DM. Салон казался чрезмерно роскошным, но дизайн был немного тусклым. Главной причиной, по которой я не рассматривал его, была коробка передач с двойным сцеплением. Я был бы удивлён динамикой автомобиля, хотя я был бы удивлён его динамикой. Позже я узнал о 508 LPHEV, который сразу же поразил меня своим привлекательным внешним видом, впечатляющим салоном, безопасностью, высокопроизводительным двигателем и трансмиссией. Конечно, я не буду останавливаться на шасси; оно не имеет себе равных в своем классе, поэтому я попробовал. Впечатления от вождения: Разгон 0-100 км/ч составил 7,6 секунды на полной зарядке, что достойно. Отзывчивость была приятной на полной зарядке. На низком заряде он достиг 8,1 секунды, что также было довольно мощным. Мощность была легко доступна, но сильное нажатие на педаль газа в режиме, отличном от Sport, вызвало заметную задержку мощности. На низких скоростях при низком заряде батареи есть небольшие рывки, но это приемлемо. Конечно, не волнуйтесь; впечатления от вождения в основном приятные. [Наиболее довольны] 1. Система помощи при вождении L2 позволяет легко следовать за автомобилями на шоссе и автоматически поворачивает, что облегчает выезд на шоссе. Вам не нужно постоянно тормозить и ускоряться на низких скоростях — отличная функция. 2. Очень низкий расход топлива на скоростях шоссе. Я пробежал 700 километров во время первомайских праздников и сжег 36 литров топлива, даже при 120 ускорителях на протяжении всей поездки, в среднем всего 5,1 литра, что сопоставимо с бензиновым DMI. 3. Давайте похвалим красивый салон без запаха, хорошую мощность и безопасность, хахаха. [Самое недовольное] Пассажирское сиденье имеет ручную регулировку, что немного разочаровывает, и сиденья не кожаные. Задний кондиционер немного слабоват. [Расход топлива] При низком заряде батареи расход топлива составляет около 5 литров на скоростях шоссе. Я протестировал его на протяжении 700 километров и прикрепил два изображения расхода топлива на низкой мощности в качестве доказательства. Игнорируйте расход во время теста. Мои привычки вождения в городе при низком заряде батареи должны быть около 7,5 л. Расход топлива в городе не является его сильной стороной, но он вполне приемлем, так как я обычно заряжаю его в городе. Я не буду говорить о ситуации, когда аккумулятор полностью заряжен, так как это сильно зависит от дорожных условий и манеры вождения.
[Скорость] Места достаточно. Подголовник сзади может быть тесным, если вы наклоняетесь вперед, не откидываясь. [Отношение к продажам] Отношение продавца было довольно хорошим. Пока это не как шанхайский Volkswagen, у меня нет жалоб. Пока это нормально, все в порядке. [Мощность] Мощность отличная, отзывчивая и еще более мощная при зарядке. Я пробовал его на стеклянной горке, и ускорение заметно. [Цена] Почти 22 000 юаней, что не сильно отличается в Шанхае. [Наименее довольны] У пассажирского сиденья нет электропривода сиденья!!! Мой босс сидит на пассажирском сиденье, и он каждый раз жалуется. Это нормально для буксировки автомобиля вперед или назад, но поворачивать сиденье - настоящая боль. Завод не может его модернизировать, а в сетевых ремонтных мастерских нет запчастей. Автоматические дворники работают хаотично. Иногда, когда идёт сильный дождь, они так медленно работают, что я не вижу дороги, и мне приходится тормозить и переключаться обратно в ручной режим. Нет подсветки заднего хода. Я не присматривался, пока не увидел пост через месяц после заказа машины и не понял, что её нет. Столько дней желаний были напрасны. Слышен странный шум, щёлкающий звук при отпускании руля и тормоза. Это началось примерно через 600 километров езды, и мне придётся ждать техобслуживания, чтобы это исправить. Также есть рывки. Обычная езда плавная, с плавным переключением между двигателем и коробкой передач. Однако с принудительной зарядкой и включённой передачей B машина на низких скоростях похожа на трактор, периодически буксует и совершенно не контролируется. Ассистент смены полосы движения работает нестабильно. В дождливую погоду он практически неэффективен, иногда не включается, а иногда остаётся включенным надолго. Приложением сложно пользоваться. Я в основном полагаюсь на напоминание о зарядке, но если вы его не активируете, оно никогда не подскажет, и даже тогда подключение занимает много времени. [Опыт покупки автомобиля] Мне чуть больше двадцати, и я ищу подключаемый гибридный седан. Единственные машины, которые меня привлекают, это Magotan, Passat и 508, хотя инцидент со шлемом уже позади. Magotan и Passat недостаточно мощные, как парусная лодка. Они стабильны и безупречны, просто средство передвижения, ничего особенного. Но моей семье и боссу нравится. Они все любят Volkswagen, особенно заднее сиденье Passat, которое невероятно просторное. В конце концов, все свелось к Passat или 508. Но в день, когда я принял решение, я посетил два дилерских центра Volkswagen в Шанхае, и обслуживание было таким, будто я умолял их продать мне машину. Так что забудьте об этом. Даже с деньгами я все еще такой, и я не могу представить это в будущем. Мой начальник тоже не выдержал и сказал: «Ты так часто на ней ездишь, покупай, что хочешь». [Впечатления от вождения] Руль просто потрясающий. Я никогда раньше не водил французскую машину, а как только освоился, уже не мог вернуться. Любая другая машина кажется слишком большой и неудобной в управлении. Управляемость идеальная, она более маневренная, чем Mazda, и сравнима с 3-й серией. [Время работы аккумулятора] Время работы аккумулятора немного коротковато, на скорости 3400 км/ч, с небольшими колебаниями. В целом, 90. Никто не идеален, и ни одна машина не идеальна; мелкие недочёты — это нормально. Ездить было захватывающе, и мне всё время хотелось взглянуть на неё ещё раз, когда я выходил из машины. Это был правильный выбор.
Опыт покупки автомобиля: Живя в Шэньчжэне, моей первой машиной был Citroën C3XR. В моём родном городе действуют ограничения на фотосъёмку, поэтому за почти шесть лет я проехал всего 55 000 километров, из которых почти 20 000 — по трассе дома. Поэтому я очень нуждаюсь в номерном знаке категории Guangdong B. Получение номерного знака — это не то, на что можно положиться (я участвовал в лотерее 48 раз), и я не могу справиться с этим собственными навыками. К тому же, в моём районе нет недостатка в зарядных станциях и парковочных местах, поэтому я ещё меньше хочу покупать этот кусок ржавчины! Изначально я планировал купить C5X, а затем ещё один кусок ржавчины, но я не мог позволить себе потерять неотъемлемое преимущество наличия зарядных станций в моём районе, поэтому я начал смотреть на подключаемые гибриды (учитывая 1600-километровую поездку домой, чисто электрический вариант не подходит). Я сравнил большинство гибридов совместного предприятия с подключаемым модулем на Autohome и одном сайте. Хотя в моделях Volkswagen отсутствуют три основных компонента по сравнению с французскими моделями, они предлагают больше функций комфорта, таких как печально известное ручное переднее пассажирское сиденье. Японские модели относительно надежны и экономичны, но они более уязвимы к шумоизоляции и трем основным компонентам. После многих лет посредственной жизни мне хотелось чего-то уникального. Сначала меня привлекла система, установленная как в C5 Aircross, так и в 4008, но интерьер меня не впечатлил. Мне очень понравился внешний вид, поэтому я взял сына в дилерский центр на тест-драйв бензиновых 508 и 4008. Подвеска 508 мягче, чем у 4008, что делает его более комфортным на «лежачих полицейских» (и, что крайне важно, гибрид 508 дешевле). [Расход топлива] Я израсходовал 95 миль на галлон на первом баке, и я планирую продолжать использовать 95 миль на галлон. Я заряжал аккумулятор четыре раза и проехал 615 километров с постоянной скоростью 22 мили в час. Оставшийся пробег составляет более 100 километров. Сложив стоимость электроэнергии (внепиковый тариф на электроэнергию: 0,86 кВт⋅ч) и стоимость топлива, я получаю около 0,5 цента на километр. Без учета электроэнергии расход топлива должен быть около 7 миль на галлон. Конечно, если заряжать ежедневно, это намного дешевле. [Запас хода] Удивительный запас хода, но главное — впечатляющий запас хода, а не компромиссы. Запас хода, вероятно, рассчитан на основе вашего предыдущего обзора расхода аккумулятора. Когда я забирал машину, он показывал 26 миль на галлон после полной зарядки, но теперь он показывает 42 мили на галлон! Опыт вождения: Я не водил дорогие машины, но проехал около 200 километров на Lynk & Co 03 и Avalon. Avalon показался мне ленивым и лишенным страсти. С того момента, как вы подходите к 508-му и открываете его, вы влюбляетесь в него. Вам хочется ехать на нем и ехать куда угодно. Это чувство становится еще более выраженным, когда вы садитесь за руль. Агрессивный дизайн приборной панели, рычага переключения передач и панелей из искусственного углеродного волокна спереди, украшенных клавишами пианино, заставляют задуматься: кто еще захочет так делать? Автомобиль невероятно устойчив. Неосторожное нажатие на педаль газа может легко разогнать вас до 120 км/ч. Автомобиль невероятно устойчив, и в поворотах нет значительных кренов кузова благодаря пятирычажной трансмиссии, особенно рычагу под углом 45 градусов. CarPlay невероятно прост в использовании (помощь водителю и ACC невероятно полезны)! Больше всего не понравилось: Пассажирское сиденье с ручным управлением, но это нормально, и я могу с этим жить. Раздражает, что нет никаких дополнительных опций. Позже добавлю центральный динамик!
Раньше я ездил на C5, но, привыкнув к шасси и управляемости французских автомобилей, я обнаружил, что другие автомобили меня не привлекают. В конечном итоге я остановил свой выбор на подключаемом гибриде 508L, который не только решил мою проблему с шанхайскими номерными знаками, но и сэкономил мне деньги. Прокатившись на нем шесть месяцев и проехав более 5000 километров, я хотел бы поделиться своими мыслями. Сначала мой вердикт: это действительно недооцененный автомобиль, и его низкие продажи не связаны напрямую с его характеристиками. Экстерьер: Острые, обтекаемые линии и характерные дневные ходовые огни в форме клыков придают ему стильный, агрессивный вид. Интерьер: Первоклассный в своем классе; даже мои друзья, которые ездят на Mercedes-Benz E-класса, в восторге от него. Рулевое колесо и сиденья регулируются так, чтобы не загораживать приборную панель; не дайте себя обмануть. Пространство: Мой вес больше 100 кг, а рост 175 см, и переднее сиденье не тесное; оно довольно просторное. На заднем сиденье у меня много людей, и женщины тоже находили его просторным, даже крупным мужчинам там комфортно. Мощность: Двигатель 1,6 л с электромотором более чем достаточен. Он очень устойчивый, не глохнет при трогании с места, и нет заметных рывков даже при низком заряде аккумулятора. Мощность в средней и задней частях автомобиля постоянно доступна, как только вы нажимаете на педаль газа, и обгоны на высокой скорости плавные. Управление: Небольшой руль очень удобен, и управлять одной рукой очень приятно. Радиус поворота небольшой, и в старом C5 нужно два оборота, чтобы развернуться, но 508-й делает это за один. Рулевое управление очень точное, а смена полосы движения стабильная и аккуратная. Комфорт: В автомастерской 4S предусмотрена замена двухслойных стекол, но я этого не делал, потому что оригинальная шумоизоляция очень хорошая. В салоне практически нет шума. Электропривод и работа двигателя также очень тихие. Благодаря толстому слою звукоизолирующего хлопка в капоте, в салон попадают лишь очень лёгкие и приятные, едва заметные колебания. Потолок шасси, унаследованного от французских предков, умеренно мягкий и жёсткий. Он очень чётко реагирует на выбоины, не ощущая лишних вибраций. Он очень упругий и комфортный, без явных кренов в поворотах. Комплектация: круиз-контроль ACC очень хорош, и можно регулировать дистанцию до переднего пассажира. Это очень полезно на трассах и в пробках, освобождая ноги. Мне не разрешили выбрать динамики JBL, но штатная аудиосистема довольно хороша, с чистыми высокими частотами, стабильными средними частотами и глубокими басами. Я не ездил на автомобилях класса люкс, но среди протестированных мной автомобилей этого класса (20-30) это довольно хорошая штатная аудиосистема. Даже если я поставлю на неё логотип JBL, не думаю, что среднестатистический человек заметит разницу. Дилерский центр установил электропривод пассажирского сиденья за 3000 юаней. Ничего не могу с собой поделать, ведь на пассажирском сиденье у меня часто сидят разные женщины, и отсутствие электричества для меня неприемлемо. Подсветку салона я установил сам за 1000 юаней, с 64 цветами, управляемыми с телефона. Разве это не лучше, чем оригинальные одноцветные фонари на бензиновой модели? Расход топлива: У меня дома есть зарядная станция, и моих ежедневных поездок на работу и обратно хватает на электротягу, при этом ежемесячный счёт за электричество составляет менее 100 юаней. Бензин я использую только когда выезжаю на природу, и трачу на него 1000 юаней каждые полгода. Расход топлива составляет около 6-7 галлонов (20-22 литров), когда аккумулятор разряжен. Автомобиль очень экономичный, и я очень доволен. Проблема: У автомобиля возникла проблема с системой тяги на пробеге 2000 километров, из-за которой он не заводился. Я отвёз его к дилеру, и мне сказали, что это проблема с электронной платой, которую мне предоставил поставщик запчастей. Я не совсем понял, в чём дело, но после замены проблема больше не повторялась. В салоне нет никаких необычных шумов. Возможно, потому, что на нём мало ездили. К тому же, марка Peugeot не очень популярна. Женщины колебались перед тем, как сесть в машину, но потом все сказали, что машина отличная, красивая, удобная, просторная, а водитель — красавец.
Я начал узнавать об этой машине в марте этого года, сделал заказ на Шанхайском автосалоне в апреле и получил машину в начале июня этого года. Прошел месяц с тех пор и проехал 1800 км. Мои впечатления от машины следующие: 1. Внешний вид После фейслифтинга 508 в 2019 году внешний вид этой машины выделяется в том же классе, с клыкастыми дневными ходовыми огнями и острыми поясными линиями. Хотя у нее нет задних фонарей в стиле лезвия европейской версии и 4008, она все еще достаточно хороша. 2. Салон этой машины действительно красив среди автомобилей B-класса, с ощущением кабины самолета. Я переживал, что рулевое колесо будет загораживать приборную панель, но это можно отрегулировать. Нет никаких причин беспокоиться. Взаимодействие автомобиля с компьютером не застревает. 3. Он оснащен адаптивным круиз-контролем ACC, системой помощи при смене полосы движения, системой удержания полосы движения, системой контроля усталости, распознаванием дорожных знаков, автоматическим односторонним складыванием зеркала заднего вида вниз, защитой пешеходов, активным торможением, системой помощи при старте на подъеме, автоматическими дворниками и другими практичными функциями. Я должен здесь пожаловаться, что автомобиль стоимостью более 200 000 юаней не имеет подогрева и вентиляции сидений, нет окружающего света и нет электрической регулировки для второго пилота. Я надеюсь, что это можно будет улучшить в будущем. 4. Мощность Двигатель 1.6T Prince, разработанный совместно PSA и BMW, Mini до 2016 года Это тот же двигатель, что и у 1 серии, но BMW прекратила его использовать после серии B. Добавление двигателя дает общую мощность 183 кВт, что при умножении на 1,36 составляет 249 лошадиных сил. Переключение передач очень плавное при подаче питания. Если вы продолжаете нажимать на педаль газа со 2 на 3 или с 3 на 4, для переключения потребуется более 3000 об/мин. Это распространенная проблема с Aisin 8AT. Решение — отпустить педаль газа после 2000 об/мин и снова нажать ее, и передачи переключятся. Вы также можете использовать подрулевые переключатели или включить спортивный режим, чтобы решить эту проблему. Я использовал подрулевые переключатели, чтобы решить проблему рывкового переключения передач при включении двигателя. Я еще не прошел первое техническое обслуживание по разгону до 100 км/ч и не пробовал вдавливать педаль газа в пол. Я проверю это позже. Не думаю, что 1.6T слабый. Этот 1.6T настроен лучше, чем большинство 2.0T на рынке. Он ускоряется на средних и задних ступенях так, как вы можете. Лобовое стекло визуально замедляет автомобиль, а реальная скорость автомобиля намного выше, чем можно оценить невооруженным глазом, что позволяет легко превысить скорость. Обратите внимание на приборную панель 5. Пространство. Мой рост 1,81 метра. Отрегулировав положение сиденья водителя и переместившись назад, я чувствую, что еще есть два кулака пространства. Моя голова не ударяется, а заднее сиденье достаточно большое. Багажник этого автомобиля относительно большой среди трехобъемных подключаемых гибридов, аналогично топливной версии, и на него не влияет аккумулятор. 6. Выносливость. В гибридном режиме я могу проехать 48 км на полной зарядке. Расход топлива стабильный в пределах 6,2-6,5 (я езжу более экономично). Я могу проехать около 600 километров на одном баке топлива и чуть более 500 километров с включенным кондиционером. 7. Управление. Раньше я ездил на Mazda 6, и у меня выработалась потребность в контроле. У этой машины больше поддержки, чем у Mazda 6. Задняя пятирычажная независимая подвеска (у старой Mazda 6 — двухрычажная) позволяет проходить крутые повороты на протяжении 80 км без заметного крена. Французское шасси действительно впечатляет, и я в этом убеждён. Заводское давление в шинах — 2,6, амортизация средняя, и «лежачих полицейских» немного сложновато преодолевать. Кроме того, в этой машине очень тихо. Вот и всё. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, свяжитесь со мной. Надеюсь, каждый сможет найти автомобиль, который ему подходит.
Прошло почти полгода с тех пор, как я получил свой автомобиль. Недавно я узнал, что 508 Phev могут снять с производства, поэтому я решил поделиться своими мыслями о нем. 1. Внешний вид: У всех разные эстетические вкусы, но когда я впервые увидел эту машину, она мне показалась довольно хорошей. 2. Интерьер: Как и внешность, это во многом субъективная оценка. Я давний владелец французских автомобилей, начиная с первой топовой модели 3008 2012 года и заканчивая атмосферным 2,3-литровым C5, и я всегда был вполне доволен салонами французских автомобилей. Среди автомобилей своего класса салон 508l один из лучших с точки зрения как внешнего вида, так и материалов. 3. Комплектация: Помимо сидений из искусственной кожи, без подогрева и, что особенно важно, вентиляции, и ручного переднего пассажирского сиденья, в нем есть все, что мне нужно для повседневного использования. Я ставлю большой палец вверх автоматическому переключению дальнего и ближнего света. 4. Пространство: Мой рост 185 см, и я не чувствую себя стесненным за рулем этой машины. После регулировки высоты потолка у меня все еще остается 3-4 пальца свободного места. Я не особо ощущал заднее сиденье, так как не часто им пользовался. Багажник, несмотря на небольшой проем, довольно просторный внутри, так что он довольно просторный. 5. Запас хода: Он разделен на две части. Первая - это запас хода на чистой электротяге, который обычно составляет от 40 до 56 километров из-за небольшой батареи. У меня есть собственная зарядная станция, поэтому я обычно заряжаю его каждую ночь. Вторая - запас хода на топливе. В поездке с низким зарядом батареи я обычно могу проехать от 660 до 720 километров на одном баке бензина. Учитывая, что бак всего 43 литра, я думаю, запас хода приемлемый. 6. Интеллект: Голосовое управление немного посредственное, но адаптивный круиз-контроль неплох. По сравнению с современными автомобилями на новых источниках энергии, в этой машине не так много интеллектуальных функций, но мне их вполне хватает. 7. Ощущения от вождения: небольшое рулевое колесо — изюминка, делающая вождение особенно комфортным. Рулевое управление автомобиля превосходное, без мертвой точки. Независимая задняя подвеска, отказавшаяся от французской торсионной балки, обеспечивает улучшенное чувство дороги по сравнению с моими двумя предыдущими французскими автомобилями. [Расход топлива] Две недели назад я ездил по Гуандуну, проехав в общей сложности около 3400 километров туда и обратно. За исключением первой поездки, я использовал полный аккумулятор. Общие расходы на топливо составили около 1600 юаней (я всегда использовал 95 куб. см). Обычно я езжу в пределах скоростного режима, не слишком отстраненный, просто не склонен к резким ускорениям или торможениям. Я вполне доволен расходом топлива. На прошлой неделе в Гуандуне моя машина попала в небольшую аварию: на шоссе камень пробил лобовое стекло. Я воспользовался своей страховкой и заменил лобовое стекло в дилерском центре Guangzhou Meishi. Мне грустно видеть пленку V-KOOL, которую я наклеил на окна.
Ван Шуаншуан...
Владелец Peugeot 508L PHEV, 3 года
У меня машина уже больше года, так что я использовал ее очень активно. (Подайте заявку, чтобы показать ее) [Опыт покупки автомобиля] Первой машиной нашей семьи был Citroën Elysee. Она была прочной и надежной, с механической коробкой передач. Рычаг переключения передач сломался после использования, но, если не считать нескольких утечек масла, она была все еще довольно хороша. Позже она служила мне учебным автомобилем для экзамена на водительские права, но когда она не прошла техосмотр, ее сдали на слом. Это посеяло семена французского автомобиля. Затем, когда я стал достаточно взрослым, чтобы жениться, я присматривался к Malibu XL, Atenza C6, C5X, 508L, 508L PHEV, Magotan GTE и Passat PHEV. После шести месяцев присматривания к бензиновым автомобилям и подключаемым гибридам я наконец решил подать заявку на освобождение от налога на покупку и перейти на подключаемый гибрид. В конце концов я остановился на 508LP PHEV из соображений экологии и моей одержимости автоматическими коробками передач. (Можно сказать, что я слепой на машины, ха-ха-ха) Цвет - дело личных предпочтений, но для своей свадьбы я выбрал красный. [Расход топлива] С аккумулятором и без него: в обычном режиме гибридный режим потребляет около 2,6 миль на галлон. Без аккумулятора это примерно то же самое, что и бензиновый автомобиль, около 8-9 миль на галлон. Идеально для тех, у кого дома есть зарядная станция. [Запас хода] Полного заряда хватает на 40 км летом и 28 км зимой. Счетчик топлива показывает 760 км, а счетчик топлива - 520 км при чистом использовании. [Смартфоны] В старой модели был только CarPlay, но информационно-развлекательная система Huawei на новом 508L с топливным питанием впечатляет. Мне даже не нужны центрирование полосы движения или помощь при смене полосы движения, но это лучше, чем ничего. [Самый довольный]
1. Внешний вид — личное дело, поэтому я не буду вдаваться в подробности. 2. Мне изначально понравился интерьер, я поставил ему высший балл и до сих пор люблю его. 3. Я купил версию с консольным управлением. Если посмотреть на характеристики, то она стоит более 200 000 юаней и поставляется с очень небольшим количеством функций. Нет электропривода пассажирского сиденья, подогрева руля, подогрева сидений, мониторинга слепых зон сбоку или камеры на 360 градусов — все это практичные функции. 4. Хотя это автомобиль B-сегмента, задние сиденья не просторные. Я установил кресло безопасности позади водителя, которое оказалось почти таким же большим, как и переднее. Задний ряд также упирается друг в друга. 5. Запас хода на полностью электрическом ходу приличный летом, но зимой (около 5 градусов Цельсия) счетчик показывает 32 мили на галлон при полной зарядке, что примерно столько же. Расход топлива составляет около 8-9 миль на галлон, когда батарея разряжена. 6. Система автомобиля Smart довольно базовая, а старая довольно медленная. Кондиционер, похоже, все еще электрический. Это может быть и моей ошибкой. Я включил его без питания, но он не охлаждал и не обогревал. Это может быть электрический кондиционер. Если бы я застрял в пробке на шоссе, я бы либо перегрелся, либо замерз насмерть в машине. 7. Ощущения от вождения можно разделить на два аспекта. Это два разных автомобиля с электричеством и без него. Когда есть электричество, двигатель вмешивается, когда скорость достигает 75 километров в час (если только он не ускоряется резко). В это время ощущения от вождения очень хорошие, потому что это полностью электрический привод. Если аккумулятор разряжен, он вмешивается, когда скорость достигает 15 километров в час. После вмешательства электрическая помощь работает всего 3 секунды? Затем она становится чисто масляной машиной. Переключение передач АКПП с 1 на 3 начинает дергаться, что очень неудобно. Было много отзывов о том, что было бы очень удобно увеличить скорость электропривода до 40 километров при низком заряде батареи, но это бесполезно, и люди игнорируют это. 8. Через три месяца после покупки автомобиля сломалась зарядная станция, и он не заряжался. До сих пор не было никаких серьезных проблем при цене 17 000 юаней, за исключением того, что ткань чехла салона в месте расположения OBD неплотно прилегает, что является распространенной проблемой. 9. Восемь масел имеют низкий уровень электроэнергии, что совсем не экономит топливо. Экономия топлива полностью зависит от зарядки. Если вы не заряжаете, вы не будете экономить топливо.
Пользователь 603414357
Владелец Peugeot 508L PHEV, 3 года
Ощущения от вождения отличные, плавная работа при полной зарядке и высокая мощность на скорости свыше 40 км/ч. Рулевое колесо компактное и гибкое, а усилитель рулевого управления имеет оптимальное усилие. Внешний вид стильный и динамичный. Материалы салона высококачественные, экологически чистые и не имеют запаха. Производитель заявляет запас хода только на электротяге в 56 километров, но фактический запас хода составляет около 48 километров. Автомобиль хорошо оснащен, включая бесключевой доступ, запуск кнопкой, удержание полосы движения, помощь при смене полосы движения, память зеркал, адаптивный круиз-контроль, дворники с датчиками дождя, складывающиеся зеркала при блокировке и детский замок на задних колесах. Расход топлива: 8 литров на 100 километров в городе, 6 литров на 100 километров на трассе. Запас хода: 48 километров. Интеллектуальный: адаптивный круиз-контроль на закрытых дорогах прост в использовании, освобождая вашу правую ногу. Цифровая приборная панель понятна и легко читается. Высоко расположенная приборная панель создает эффект, аналогичный проекционному дисплею. Большой центральный экран управления поддерживает CARPlay и оснащен навигацией AutoNavi, что очень помогает тем, у кого плохие навыки навигации. Бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой также доступны. Самое недовольное: У пассажирского сиденья нет электропривода сиденья, а у багажника нет сенсорного дверного замка. Опыт покупки автомобиля: Ранее я ездил на Peugeot 308 2014 года и был весьма впечатлен этой маркой. Я совершил покупку вслепую, без тест-драйва. Я внес залог и забрал машину примерно через месяц. Опыт вождения: Рулевое колесо компактное и удобное в использовании, без мертвых зон, а электронное переключение передач удобное. Ход автомобиля шелковистый, а мощность практически без рывков. Использование рекуперативного торможения на передаче B на спусках значительно снижает износ тормозов, а также подзаряжает аккумулятор, убивая двух зайцев одним выстрелом! Шасси прочное, обеспечивает отличную устойчивость на высокой скорости, и нет крена при смене полосы движения. Ускорение соответствует ожиданиям, что делает поездку на работу беззаботной и даже позволяет иногда совершать обгоны.
Комплектация ниже, чем у версии Fuel. Сиденья не только обиты искусственной кожей, но и электропривода пассажирского сиденья нет, а вентиляция и подогрев — это ещё и роскошь. Мощность на уровне класса. Двигатель ревёт очень мощно. Те, кто в курсе, поймут. Единственный недостаток — бренд. Что касается прочности одноколёсного автомобиля, он действительно стоит того. Если вовремя зарядить, качество вождения не уступает. Запас хода на электротяге составляет около 42 километров. Коробка передач немного подтормаживает при движении с разряженной батареей, но это гораздо лучше, чем у двухдисковой. Расход топлива составляет около 8 литров при разряженной батарее и около 7 литров без движения. С шумоизоляцией проблем нет, особенно при движении с разряженной батареей. Шасси немного жёсткое, а поддержка достаточно хорошая. Я проехал несколько холмов и уверенно прохожу повороты на скорости 70-80 миль в час. Подавление кренов достаточно хорошее. Пятирычажная подвеска с вилкой с наклоном 45° — отличный выбор. Интерьер не имеет себе равных в этом классе. Кабина самолёта i Copit оснащена рычагом переключения передач, как на яхте. Текстура салона насыщенная. В машине есть CarPlay, чего вполне достаточно. Думаю, проблематично добавить беспроводной CarPlay-модуль, чтобы решить эту проблему. В целом, сюрприз перевешивает сожаление. Я не жалею. Французская система — для тех, кто в ней разбирается.