Отзыв владельца GAC AION UT — оценка 4.00 из 5

[Наиболее доволен] Автомобиль может похвастаться самым большим пространством в своем классе, с колесной базой 2750 мм, такой же, как у Tank 300. Салон простой и привлекательный, а ультрафиолетовое покрытие имеет уникальную текстуру на солнце. Ускорение линейное и не резкое, крутящий момент средний, но подъемы в гору с полной загрузкой даются легко. [Наименее доволен] Контроль качества Aion ужасен. Обивка пассажирской двери шумела на следующий день после того, как я получил доставку, по-видимому, из-за разболтавшегося зажима. Материалы салона средние, а качество изготовления немного неудовлетворительное. Точно так же через пассажирское окно виден клей для стекла. Есть серьезные проблемы с обслуживанием клиентов и процедурами компании. Как и у других государственных предприятий, процесс громоздкий и жесткий. Я купил машину не в том дилерском центре 4S, у которого я сделал заказ, и возврат денег не был возвращен больше месяца. Когда я спросил, они предложили всевозможные оправдания. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я оформил заказ у дилера в своем городе, но машина не была в наличии, поэтому я отправился прямо в столицу провинции, чтобы забрать ее. Мне досталась бесплатная зарядная станция, скидка в размере 7000 юаней на рассрочку, включая регистрацию, страховку на 4900 юаней, коврики для всего автомобиля и 10 визитов на техническое обслуживание. Никаких других сборов, так что это выгодная сделка. [Ощущения от вождения] Разгон линейный и плавный, что здорово и соответствует моему вкусу. Обычно я использую режим Comfort с отключенной системой рекуперативного торможения. В BMW 3 серии у меня возникает ощущение единого целого с автомобилем. Благодаря низким пропорциям, широкому кузову и длинной колесной базе в сочетании с 215-миллиметровыми шинами автомобиль очень хорошо управляется, делая вождение по городу легким. Обгоны на горных дорогах на национальных автомагистралях даются легко, а подъемы на холмы (более крутые, чем в Чунцине) с пятью людьми на борту — без проблем. [Ощущения от езды] Колесная база в 2750 метров естественно просторна, а ровный пол обеспечивает значительно лучшие ощущения, чем у бензинового автомобиля. Линейный отклик дроссельной заслонки также делает его менее склонным к укачиванию на заднем сиденье. [Техническое обслуживание] С пробегом чуть более 2000 километров и еще не первым техническим обслуживанием электромобили могут обслуживаться 30 000 или 20 000 километров, так что это не большая проблема. Что касается заявленной производителем пожизненной гарантии, я сомневаюсь, что я ее оправдаю. Лично я ожидаю, что до тех пор, пока нет серьезных проблем с тремя электрическими системами, все будет терпимо. [Расход топлива] [Запас хода] Расход топлива средний для 1,5-тонного электромобиля. Скорость на шоссе снижается на 50% зимой и на 40% летом (120 км/ч). Официально заявленная максимальная скорость составляет 150 км/ч, но я чувствовал себя комфортно, достигая 160 км/ч, что является немного ложным заявлением. Для ежедневных городских поездок, если я еду размеренно, я едва могу достичь стандарта запаса хода 1:1. Я купил автомобиль с запасом хода 420 км, и 350 км/ч не является проблемой для чистой городской езды. [Цена при получении автомобиля] Как упоминалось выше, чистый автомобиль стоит 89 800 юаней со скидкой 7 000 юаней и страховкой 4 900 юаней. Кредит составляет 60 000 юаней на пять лет. Для того, чтобы забрать автомобиль, требуется первоначальный взнос в размере 22 800 юаней и 4 900 юаней. Дополнительная субсидия на замену в размере 10 000 юаней все еще рассматривается, но это не имеет никакого отношения к дилерскому центру 4S.