Отзыв владельца Geely Binrui — оценка 4.00 из 5

Ощущения от вождения: Binrui COOL может похвастаться немного большей мощностью, чем MG6 PRO, с заявленным разгоном от 0 до 60 за 7,1 секунды. В частности, приемистость в стандартном режиме приемлемая, поскольку максимальный крутящий момент выдается уже с 2000 об/мин, что обеспечивает относительно нормальный крутящий момент на низких оборотах. Начальное ускорение управляемо в большинстве условий вождения, а глубокое нажатие на педаль газа дает отличное ускорение. Трансмиссия хорошо подобрана, с уверенными и плавными переключениями на повышенную передачу и без заметных рывков при переключении на пониженную. Он ощущается невероятно плавным в управлении, или, что мы называем, управляемым. Переключение в спортивный режим поддерживает обороты двигателя выше 3000 об/мин, поддерживая максимальный крутящий момент в любое время. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает агрессивное ускорение без рывков или колебаний. Я считаю, что это преднамеренная попытка создать спортивное ощущение, особенно для превосходного опыта ускорения. Этот динамический опыт ранее был недоступен в автомобилях китайского производства в ценовом диапазоне до 100 000 юаней, но теперь Binrui COOL предлагает его. Шасси осталось таким же, как у Binrui. Хотя задняя подвеска представляет собой торсионную балку, ее настройка была изменена. Подвеска Binrui COOL в целом довольно хороша, без ощущения разболтанности. Кроме того, после перенастройки шасси я почувствовал, что амортизация амортизаторов стала жестче, чем раньше, что особенно заметно при прохождении поворотов. Комфорт в целом приемлемый, с хорошим общим гашением вибраций, особенно на асфальтированных дорогах. Однако на лежачих полицейских и выбоинах задняя ось все еще испытывает небольшой подпрыгивание из-за ее внутренних характеристик по сравнению с независимой подвеской, но это не влияет на общее качество езды. Фактически, подвеска во многом отвечает за более высокую цену Changan UNI-V и MG6 PRO. Для семейного седана стоимостью 100 000 юаней, оснащенного двигателем 1.5T и 7-ступенчатой коробкой передач DCT, уже сделаны значительные инвестиции в стоимость, поэтому я бы не ожидал исключительных характеристик NVH. Хотя шум холостого хода не является сильной стороной и становится немного громче на более высоких оборотах, в целом он терпим. Возможно, из-за некачественных шин шум шин несколько приглушен, в результате чего общее шумовое ощущение похоже на Bora. Binrui COOL четко позиционирует себя как семейный седан, не стремящийся к совершенству во всех аспектах, а скорее превосходящий в одной ключевой области. [Наиболее доволен] Помимо трансмиссии, самое большое изменение в Binrui - это его интерьер. Во-первых, обтекаемый дизайн кабины усиливает спортивное и технологичное ощущение интерьера. Преимущественно черная цветовая гамма с некоторыми оранжевыми акцентами привлекательна для молодых клиентов. Материалы также значительно лучше, чем в предыдущей модели: замша, металл и хромированные детали подчеркивают общее качество. Аналогичные совместные бренды часто используют жёсткий пластик. Что ещё можно желать за Geely Binrui COOL за 100 000 юаней?