Отзыв владельца Honda ZR-V — оценка 4.20 из 5

Опыт вождения: Говоря о новейшей гибридной системе Honda i-MMD четвертого поколения с двумя двигателями, я испытал ее как в Xingge e:HEV, так и в CR-V e:HEV. Этот атмосферный двигатель и двухмоторная силовая установка обеспечивают значительную избыточность автомобиля, что приводит к резкому ускорению в седане и крутящему моменту, подходящему для большего размера внедорожника среднего размера. Гибридная система ZR-V с двумя двигателями имеет схожие характеристики с Xingge e:HEV, с общей максимальной мощностью 203 л. с. и максимальным крутящим моментом 315 Нм. ZR-V также отличается модернизированным оборудованием с новой тройной литий-ионной батареей. Проще говоря, опыт вождения ZR-V до включения двигателя больше похож на опыт вождения электромобиля, предлагая низкий расход топлива даже в перегруженных городских районах. Даже на скоростях шоссе двигатель не работает постоянно. На постоянной скорости ZR-V использует свою двухмоторную систему для движения исключительно на электротяге до полного разряда аккумулятора, после чего двигатель начинает заряжаться и приводит автомобиль в движение. Если взглянуть на всю линейку продукции Honda, то можно увидеть, что от компактного Civic/Tingge до среднеразмерного седана Accord, и даже Haoying и CR-V, все они оснащены гибридной системой e:HEV – 2,0-литровым атмосферным двигателем и двумя электродвигателями. ZR-V не только обеспечивает более высокую мощность, но и может похвастаться исключительной топливной экономичностью. Конечно, как владелец Honda, испытавший его на горных дорогах, могу сказать, что ZR-V – самый управляемый внедорожник Honda. Преимущество использования общей платформы с Tingge и Civic заключается в шасси, которое унаследовало лёгкость, но при этом прочное. Многорычажная задняя независимая подвеска устраняет чрезмерный подпрыгивание задней оси и потерю сцепления, обеспечивая более стабильный контакт шин с дорогой без ощущения плывучести. Помимо более отточенной реакции подвески, без ощущения волочения, и более динамичной задней части, среднее демпфирование превзошло мои ожидания от этого внедорожника и даже показало меньший крен кузова в поворотах, чем Civic/Tingge. Даже при резком изменении усилия рулевого управления на горной дороге, изменяемое передаточное отношение рулевого управления обеспечивает прямое ощущение, а момент возврата в центральное положение ощущается так же, как у стильного Civic. После возврата в центральное положение наблюдается очень мало избыточных боковых колебаний кузова, а движение подвески чёткое и плавное, что не похоже на семейный внедорожник. Несмотря на то, что это внедорожник, гибрид, ZR-V обладает типичным для Honda ощущением управляемости. [Расход топлива] После пробега 100 км фактический расход топлива, измеренный заправочным пистолетом, составил 4,45 л, а отображаемый расход топлива — 4,6 л, что довольно эффективно. ZR-V не только демонстрирует хорошие показатели расхода топлива на загруженных городских дорогах, но и имеет хороший расход топлива на участке шоссе. Расход топлива ниже, чем у большинства электромобилей с увеличенным запасом хода, представленных на рынке. Именно в этом и заключается суть гибрида.