Отзыв владельца Hyundai Elantra N — оценка 4.00 из 5

★ Модель, которая будет доставлена владельцам в будущем, будет отличаться от той, что была сфотографирована ранее, с небольшими изменениями во внешнем логотипе, дизайне колесных дисков и выхлопных трубах. Elantra N изначально имела мощность 280 лошадиных сил, в то время как версия для внутреннего рынка — 276 лошадиных сил. Кроме того, она оснащена сажевым фильтром, поэтому производительность, должно быть, была оптимизирована для минимизации влияния противодавления выхлопных газов. ★ Открыв моторный отсек, можно увидеть ключевое изменение оборудования — впускной воздушный короб. Внутри отчетливо видна массивная грибовидная головка, а впускной канал также был увеличен в диаметре. Судя по рабочему объему, основанному исключительно на диаметре впускной трубы, это, вероятно, формула, типичная для двигателей объемом 3,0 л или даже 4,0 л. Визуально это, вероятно, воздушный фильтр мокрого типа, такой как те, что используются в тюнинге и гонках, например, от K&N или BMC. ★ Elantra N, несомненно, будут сравнивать с Golf GTI и MINI F56. F56 и R56 с их короткой колесной базой и высокой мощностью имеют ярко выраженный гироскопический эффект в поворотах, когда передняя часть автомобиля резко выходит из поворота. Французские автомобили, такие как Megane RS, полагаются на сжатие подвески и корректировку геометрии шасси для достижения более быстрого прохождения поворотов, в то время как GTI настроен больше на уличный автомобиль. Elantra N, когда используется как уличный автомобиль или для спринта в гору, демонстрирует очень устойчивую заднюю часть, в отличие от живого характера F56. В качестве альтернативы, вы можете переместить свой вес при резком торможении на трассе, чтобы заставить заднюю часть двигаться, а переднюю часть направить из поворота, что еще более увлекательно. Elantra N — это гоночный спорткар для новичков, которые любят и трассу, и вождение. Вождение на треке похоже на прокачку монстров, постепенно увеличивая сложность от переднего привода к полному и заднему приводу. Более того, автомобиль с передним приводом стоимостью 260 000 юаней неожиданно успешно проехал два круга по трассе Формулы-1 на Шанхайском международном автодроме, несмотря на удивительно высокую температуру масла, трансмиссии, охлаждающей жидкости и тормозов. Он прекрасно справлялся с жарой, даже при +37 градусах. Другие спортивные автомобили или автомобили B-класса со спортивными характеристиками, продаваемые на внутреннем рынке по цене менее 600 000 юаней, не смогли бы проехать и одного круга в таких условиях.