Ориентировочная общая стоимость технического обслуживания на протяжении 60 000 километров
—
Кузов
Длина (мм)
3947
Ширина (мм)
1694
Высота (мм)
1800
Колесная база (мм)
2372
Передняя колесная база (мм)
1473
Задняя колесная база (мм)
1473
Минимальный дорожный просвет (мм)
226
Конструкция кузова
внедорожник
Количество дверей (количество)
2
Способ открытия двери автомобиля
распашная дверь
Количество мест (мест)
4
Снаряженная масса (кг)
1478
Масса полной загрузки (кг)
—
Объем топливного бака (л)
71.0
Объем багажного отделения (л)
195
Минимальный радиус поворота
—
Угол подхода (°)
—
Угол съезда (°)
—
Максимальная оценка (%)
—
Двигатель
Модель
2.4L 4-Cylinder DOHC Power Tech Engine
Объем (мл)
2400
Объем (л)
2.4
Вид наддува
вдыхайте естественно
расположение цилиндров
л
Количество цилиндров (число)
4
Количество клапанов на цилиндр (число)
4
Коэффициент сжатия
8.7
Подача воздуха
DOHC
Максимальная мощность (Лс)
147
Максимальная мощность (кВт)
110
Максимальная полезная мощность (кВт)
—
Максимальная скорость мощности (об/мин)
5200
Максимальный крутящий момент (Н·м)
224
Максимальная скорость крутящего момента (об/мин)
4000
Специальная технология двигателя
—
Тип топлива
бензин
сорт топлива
92#
Способ подачи топлива
Многоточечный EFI
Материал головки блока цилиндров
чугун
Материал цилиндра
чугун
Стандарты охраны окружающей среды
Euro III
Коробка передач
Описание коробки передач
4-ступенчатая автоматическая
Количество передач
4
Тип коробки передач
Автоматическая коробка передач (АТ)
Шасси/рулевое управление
Режим вождения
Передний полный привод
Тип полного привода
Неполный полный привод
форма передней подвески
Интегральная независимая подвеска мостового типа.
Форма задней подвески
Интегральная независимая подвеска мостового типа.
тип рулевого управления
Механический гидравлический усилитель
Конструкция кузова
Ненесущий
Колеса и тормозная система
Тип переднего тормоза
твердый диск
Тип заднего тормоза
Тип барабана
Тип стояночного тормоза
ручной тормоз
Размер передних шин
225/75 R15
Размер задней шины
225/75 R15
Характеристики запасного колеса
Полный размер
Размещение запасного колеса
—
Активная безопасность
ABS антиблокировочная система
Да
Распределение тормозного усилия (EBD/CBC и т. д.)
Да
Усилитель торможения (EBA/BA и т. д.)
—
Контроль тяги (TCS/ASR и т. д.)
—
Система стабилизации кузова (ESP/DSC и т. д.)
—
Активная система оповещения безопасности
—
Активное торможение
—
Параллельная помощь
—
Система помощи при удержании полосы движения
—
Центрирование полосы движения
—
Советы по вождению при усталости
—
Активное обнаружение усталости DMS
—
Обнаружение жизненно важных функций в автомобиле
—
Распознавание дорожных знаков
—
Идентификация светофора
—
система ночного видения
—
Пассивная безопасность
передняя подушка безопасности
Основное водительское сиденье.
боковая подушка безопасности
—
боковые шторки безопасности
—
Передняя коленная подушка безопасности
—
центральная подушка безопасности
—
Напоминание о непристегнутом ремне безопасности
—
система контроля давления в шинах
—
Интерфейс детского сиденья (ISOFIX)
—
пассивная защита пешеходов
—
безопасные шины
—
Конфигурация вспомогательных устройств/управления
парковочный радар
—
Предупреждение об отъезде впереди идущего автомобиля
—
Изображения помощи при вождении
—
Круиз-контроль
Стандартный круиз-контроль
Ассистент автоматической смены полосы движения
—
Автоматический выезд (въезд) на рампу
—
Вождение с навигацией
—
Уровень помощи при вождении
—
Автоматическая парковка
—
Следование и разворот
—
Память парковки
—
Автоматическая парковка (AUTOHOLD)
—
Система помощи при подъеме по склону (HAC)
—
Система помощи при спуске (HDC)
—
Технология старт-стоп двигателя
—
Плавная регулировка подвески
—
пневматическая подвеска
—
Тип пневматической подвески
—
Электромагнитная индукционная подвеска
—
система изменения передаточного числа рулевого управления
—
Режим повышенного трения переднего моста
—
Режим ограниченного скольжения заднего моста
—
Функция блокировки межосевого дифференциала
—
низкоскоростной полный привод
Да
Интегрированная активная система рулевого управления
—
Выбор режима вождения
—
Внешняя конфигурация
Тип крыши
—
Светочувствительный тент
—
багажник на крыше
—
Пакет спортивного внешнего вида
—
Электрический спойлер
—
Активное закрывание решетки воздухозаборника
—
Диски из алюминиевого сплава
Да
Пороги (подножки)
—
Безрамная дизайнерская дверь
—
Скрытая дверная ручка
—
Фаркоп
—
Интеллектуальный затемняющий навес
—
Внутренняя конфигурация
Материал рулевого колеса
Кожа
регулировка руля
—
Электрическая регулировка руля
—
Функции рулевого колеса
—
Приборная панель
—
Тип LCD экрана
—
Размер ЖК-монитора (дюймы)
—
Конфигурация «Комфорт/защита от кражи»
Доводчики дверей
—
Дверь багажника с электроприводом
—
Датчик задней двери багажника
—
Память положения двери багажника
—
Электронная противоугонная система двигателя
—
Центральный замок
—
Тип удаленного ключа
—
Бесключевой доступ
—
Бесключевой запуск
—
дистанционный запуск
—
Дистанционное управление
—
Функция вызова автомобиля
—
Проекция на лобовое стекло (HUD)
—
Встроенный видео-регистратор
—
Активное шумоподавление
—
Беспроводная зарядка мобильного телефона
—
Розетка 110 В/220 В/230 В
—
Интерфейс питания 12 В в багажнике
—
Конфигурация сиденья
материал сиденья
Ткань
Сиденья в спортивном стиле
—
Расположение сидений
—
Независимые сиденья второго ряда
—
сиденья третьего ряда
—
Электрическая регулировка сиденья
—
Складывающиеся задние сиденья
—
Общая регулировка сиденья водителя
Вперед и назад
Частичная регулировка сиденья водителя
—
Общая регулировка пассажирского сиденья
Вперед и назад
Частичная регулировка пассажирского сиденья
—
Общая регулировка сидений второго ряда
—
Частичная регулировка сидений второго ряда.
—
Функции передних сидений
—
Функции сидений второго ряда
—
Функции сидений третьего ряда
—
Кнопка босса
—
Передние/задние подлокотники
—
Задний подстаканник
—
Подстаканник с подогревом/охлаждением
—
Коэффициент складывания задних сидений
—
Задние сиденья с электроприводом наклона
—
Маленький столик второго ряда
—
Интеллектуальное соединение
Размер экрана центрального управления (дюймы)
—
Материал экрана центрального управления
—
спутниковая навигационная система
—
AR-навигация в реальной жизни
—
Отображение навигационной информации о дорожном движении
—
служба помощи на дороге
—
Bluetooth/автомобильный телефон
—
Картографирование
—
Интернет транспортных средств
—
Сеть 4G/5G
—
ОТА-обновление
—
распознавание лица
—
Распознавание отпечатков пальцев
—
Распознавание голосового отпечатка
—
распознавание эмоций
—
Система управления распознаванием голоса
—
Функция пробуждения голосом
—
Функция распознавания пробуждения по голосовой области
—
непрерывное распознавание речи
—
Можно сказать, что это видно
—
Слово пробуждения голосового помощника
—
Функция управления жестами
—
Точка доступа Wi-Fi
—
Аудиовизуальные развлечения
Аудио и видео система
Один компакт-диск.
Управление летающим экраном несколькими пальцами
—
магазин приложений
—
мультимедийный интерфейс
—
Количество интерфейсов USB/Type-C
—
Максимальная мощность зарядки USB/Type-C
—
автомобильный телевизор
—
задний ЖК-экран
—
имитация звука
—
аудио бренд
—
Количество динамиков (шт.)
6-7
Задний мультимедийный контроль
—
Конфигурация освещения
Фары ближнего света
Галогеновые
Дальний свет
Галогеновые
дневные ходовые огни
—
Адаптивный дальний и ближний свет
—
автоматические фары
—
Ассистент включения света
—
Передние противотуманные фары
Да
Адаптивное рулевое управление фарами (AFS)
—
Регулировка высоты фар
—
Функция очистки фар
—
Освещение салона
—
Активное окружающее освещение
—
Особенности освещения
—
технология световой проекции
—
Задержка выключения фар
—
Режим фар «дождь и туман»
—
Стекло/зеркало заднего вида
электрические стеклоподъемники
—
Подъем и опускание окон в один клик
—
Функция защиты от защемления окна
—
Функция наружного зеркала заднего вида
—
Функция внутреннего зеркала заднего вида
—
Автомобильное косметическое зеркало
—
Заднее защитное стекло
—
автомобильный солнцезащитный козырек
—
Дворники с датчиком дождя
—
задний стеклоочиститель
Да
Открытие заднего окна
—
Многослойное звукоизоляционное стекло.
—
Электрообогрев лобового стекла
—
Форсунка для подогрева воды
—
Кондиционер
Метод управления кондиционером
Руководство
Независимый кондиционер в задней части салона
—
Заднее воздуховыпускное отверстие
—
Контроль температурной зоны
—
Очиститель воздуха
—
Устройство автомобильного фильтра PM2,5
—
генератор отрицательных ионов
—
Устройство ароматизации автомобиля
—
Система управления качеством воздуха AQS
—
автомобильный холодильник
—
Функция автомобильного холодильника
—
Интеллектуальная конфигурация
Удаленное управление через мобильное приложение
—
система управления тепловым насосом
—
Пиксели внешней камеры автомобиля
—
Пиксели автомобильной камеры
—
Субметровая высокоточная система позиционирования
—
Высокоточная карта
—
Режим дозорного (ясновидения)
—
Связь V2X
—
Полная стоимость авто
Курс валют ЦБ на сегодня:1$ - 85,0140₽1¥ - 12,6280₽
Курс валют в коммерческих банках:1$ - 87,72₽1¥ - 0,00₽
Отзывы
Lexus RX из Китая
Выбирал между несколькими премиальными кроссоверами и в итоге остановился на Lexus RX из Китая. Компания помогла сравнить актуальные лоты по комплектации, году выпуска и пробегу.
Отдельное спасибо за честную консультацию менеджер прямо сказал, что один из рассматриваемых вариантов был не лучшим по соотношению цена/состояние, и предложил более выгодную альтернативу.
Доставка и оформление прошли по озвученному графику без задержек. Салон, электронику и лакокрасочное покрытие проверили перед отправкой и предоставили подробный отчёт с фото. Уровень сервиса на всех этапах сделки полностью соответствует ожиданиям от покупки премиального автомобиля.
Искал Subaru Forester с полным приводом для загородных поездок. В Микадо Авто подобрали автомобиль из Кореи в нужной комплектации и с небольшим пробегом.
Отдельно уточнял вопросы по системе полного привода и особенностям обслуживания получил развёрнутые ответы с рекомендациями по сервису уже после покупки.
Автомобиль пришёл в заявленном состоянии, без расхождений с фотографиями и описанием. Уровень коммуникации на протяжении всей сделки был на высоте на любые вопросы отвечали в течение рабочего дня. Покупкой и сервисом полностью доволен, буду обращаться повторно.
Давно хотел BMW X5 в актуальном поколении, но в России такие комплектации либо отсутствовали, либо стоили неоправданно дорого. В Микадо Авто подобрали вариант из Китая с нужной комплектацией и разумной ценой.
Процесс сопровождения был прозрачным на каждом этапе от подбора лота до постановки на учёт. Менеджер регулярно присылал апдейты по статусу растаможки и логистики, поэтому неожиданностей не возникло.
Порадовало, что мне подробно объяснили разницу между европейской и китайской спецификацией комплектации, чтобы я осознанно выбирал версию под свои потребности. Автомобиль пришёл полностью укомплектованным, никаких «урезанных» опций по сравнению с описанием не оказалось. Уже после месяца эксплуатации могу сказать покупка полностью себя оправдала.
Искал Porsche Cayenne в хорошем состоянии и с прозрачной историей обслуживания. В Микадо Авто предложили лот из Кореи с полным сервисным пакетом от официального дилера в стране происхождения.
Понравилось, что перед покупкой организовали независимую техническую диагностику силами сторонней компании, а не только собственными специалистами это добавило объективности оценке состояния.
Все сопроводительные документы, включая историю обслуживания, передали вместе с автомобилем. Никаких доплат сверх согласованной суммы на этапе получения не возникло. Для покупки автомобиля такого класса важна каждая деталь, и здесь всё было организовано на высоком уровне.
Хотел премиальный кроссовер, но покупать его на вторичном рынке внутри страны не было желания слишком много рисков по состоянию и истории авто. Обратился в Микадо Авто за Mercedes-Benz GLC из Китая, и менеджер сразу предложил несколько актуальных лотов под мой бюджет.
Перед покупкой прислали полный фотоотчёт и результаты диагностики, что сняло основные опасения. Автомобиль приехал в заявленном состоянии, без скрытых дефектов и с полным пакетом документов.
Отдельно отмечу, что для премиальных авто компания предложила расширенную проверку по VIN-коду и истории обслуживания это редкость среди похожих сервисов. Сроки доставки уложились в 7 недель, итоговая стоимость не отличалась от рассчитанной в начале сделки. Уровень комфорта и оснащения автомобиля полностью соответствует ожиданиям от премиум-класса.
Решил заказать Volkswagen Tiguan из Кореи по совету знакомых, которые уже пользовались услугами Микадо Авто. Понравилось, что менеджер сразу объяснил особенности именно корейского рынка авто и на что стоит обратить внимание при выборе лота.
Процесс подбора занял пару дней прислали несколько вариантов с разными пробегами и годами выпуска, подробно расписали плюсы и минусы каждого. Решение принимал без спешки, никто не торопил с ответом.
Логистика из Кореи оказалась быстрее, чем я предполагал автомобиль был на месте примерно через месяц после оплаты. Состояние салона и кузова полностью соответствовало присланным фото и отчёту о диагностике. Компанией и результатом полностью доволен.
Долго не мог определиться между несколькими седанами, и в Микадо Авто помогли сравнить Honda Accord из Кореи с альтернативными вариантами по факту, а не просто по рекламным характеристикам.
Понравилась честная позиция менеджера не скрывали небольшие косметические особенности конкретного экземпляра, а сразу указали на них и предложили скидку с учётом этого нюанса.
Доставка и растаможка прошли строго по графику, который озвучили в начале сделки. Автомобиль в итоге полностью устроил по соотношению цены и состояния. Отдельно отмечу удобство электронного документооборота большую часть бумаг подписывал удалённо, не тратя время на личные визиты.
Присматривался к Mazda CX-5 новым и понимал, что через официальных дилеров переплата будет существенной. Через Микадо Авто нашли подходящий лот из Китая с нужным цветом кузова и комплектацией.
Всю сделку вёл один и тот же менеджер, что было удобно не приходилось каждый раз заново объяснять свою ситуацию новому сотруднику. Отвечал быстро, по делу и без давления в сторону более дорогих вариантов.
Автомобиль пришёл с полной заводской гарантией, документы на неё передали вместе с остальным пакетом. Расход топлива и динамика полностью соответствуют заявленным в характеристиках. Итоговая экономия по сравнению с ценами официальных дилеров составила ощутимую сумму, что и было основной целью обращения.
Обратился за Toyota Camry из Кореи хотелось надёжный седан бизнес-класса без переплаты за официальный дилерский сервис в России. Менеджеры подобрали несколько вариантов с разными комплектациями в течение суток.
Общение было комфортным на всех этапах: отвечали развёрнуто, без формальных отписок, и учитывали конкретно мои пожелания по опциям.
Автомобиль пришёл раньше озвученного срока примерно на неделю, что стало приятным сюрпризом. Состояние полностью соответствовало заявленному, пробег подтверждён документально. Уже рекомендовал компанию коллеге, который тоже присматривает седан из Кореи.
Заказывал Audi Q5 из Китая для семейных поездок. Изначально сомневался, насколько адекватно можно оценить состояние авто удалённо, но менеджеры Микадо Авто сняли все вопросы ещё на этапе консультации.
Предоставили видеообзор автомобиля вживую по видеосвязи с возможностью попросить показать любой узел крупным планом. Это дало гораздо больше уверенности, чем просто фотографии в объявлении.
Оформление документов заняло меньше времени, чем я ожидал, а стоимость доставки и таможенных платежей озвучили заранее без последующих доплат. Отдельно порадовала помощь с подбором ОСАГО и постановкой на учёт уже по факту получения машины. Рекомендую тем, кто хочет европейское качество без наценки локальных дилеров.
Слишком много машин с
Владельцы Wrangler · Новый пикап
У нас с семьёй было больше дюжины автомобилей, и все говорят, что японские и немецкие машины лучше. Импортный Volkswagen Sharan, купленный нами в 2017 году, дважды выбрасывало на трассу: один раз из-за сломанной катушки зажигания, а другой – из-за горящего масла. Odyssey, который мы позже заменили, тоже был ужасным, шумным, с разболтанной ходовой частью и слабым кузовом. Небольшое столкновение сзади серьёзно повредило заднюю часть. Эти две машины – в основном городские, легковушки, но и они не беззаботны. За эти годы Jeep, который, казалось бы, не подлежит ремонту, оказался самым надёжным. Мы путешествовали по всему Синьцзяну и Тибету, ночевали в палатках по выходным и наслаждались бездорожьем, и он ни разу не ломался. Каждый раз, когда я хотел купить что-то получше, я не находил для этого причин. В марте этого года я наконец-то определился с автомобилем своей мечты, продав Grand Commander и купив свой третий Jeep – Wrangler Sahara. Мне нравится его внешний вид, классический дизайн Jeep, узнаваемый и неподвластный времени. Салон приличный, со всеми ожидаемыми функциями. Места немного тесновато, но вполне достаточно. Оснащение включает всё необходимое, включая адаптивный круиз-контроль, систему активного торможения и многое другое. Самым большим сюрпризом стало то, что предполагаемые проблемы Wrangler, о которых сообщалось в интернете, практически не существовали. После изучения вопроса некоторые проблемы были решены в модели 24, в то время как другие были вызваны модификациями и серьёзным бездорожьем. Мои исследования показывают, что при нормальной эксплуатации этот автомобиль сложно повредить. Расход топлива превзошёл ожидания, оставаясь на уровне около 10 миль на галлон при нормальной эксплуатации. Что касается так называемого ненесущего кузова или уникального недостатка комфорта Wrangler, до покупки я думал, что разница между 100 и 60 или 70 баллами. Но после покупки я понял, что разница была всего лишь около 100 и 90 баллов. Это не так преувеличено, как предполагают интернет-слухи. Может быть, эти люди раньше ездили на Maybach и Bentley? Моё тело такое чувствительное.
Wrangler, классический внедорожник, может похвастаться двигателем 2.0T и 8-ступенчатой коробкой передач, что делает его способным внедорожником. Новая модель может похвастаться значительными улучшениями интерьера и экстерьера. Мощные внедорожные возможности Wrangler, прочные линии, раскованное поведение и неудержимый дух - мечта каждого мужчины. Будучи прирожденным внедорожником, Wrangler может похвастаться годами накопленного опыта в области бездорожья и отличным потенциалом для модификации. В частности, каркасы безопасности, расположенные по периметру салона автомобиля, предлагают значительную техническую сложность. Благодаря своей кажущейся простой конструкции и ударопрочности они меньше, чем у типичного полностью закрытого автомобиля. Эти каркасы должны выдерживать подавляющее большинство внешних воздействий, чтобы гарантировать безопасность пассажиров. Если вы не модифицируете Wrangler, вам лучше выбросить его в море. Если вы хотите его модифицировать, вам придется приложить все усилия. Управлять Wrangler утомительно, но Prado и Land Cruiser всё ещё довольно комфортны. Съёмная крыша не обеспечивает звуко- и теплоизоляции, но сам факт того, что её можно снять, впечатляет, и все они взаимозаменяемы. Ещё один фактор — цена: потратить более 400 000 юаней на Wrangler требует настоящего мужества. Я бы присмотрелся к H9 китайского производства — хардкорному внедорожнику. Главная проблема — расход топлива, который, конечно, не критичен для неспешной поездки, но он, безусловно, высок. Будьте готовы. Уровень комфорта слишком низок для города, что делает его неподходящим для семейного использования. Однако в качестве второго автомобиля он вполне сгодится. Мой тест-драйв показал, что ехать в нём действительно утомительно, но ощущения от вождения очень мужественные.
Экстерьер безупречен; он красив, и есть много цветов на выбор. Модификации делают его еще выше и внушительнее, привлекая внимание. Интерьер в целом приличный, достойный внедорожник, а роскошь не так уж важна для внедорожников. Аудиосистема Alpine, и довольно хороша. Бесключевой доступ удобен, чтобы открывать дверь, когда перевозишь что-то. Мониторинг слепых зон также весьма полезен. Нет кнопки подъема стекол или автоматического подъема стекол при запирании автомобиля, но это то, что вы можете добавить позже. Я не буду останавливаться на внедорожных функциях, но есть блокировка переднего и заднего дифференциалов, автоматический полный привод, опции 4H и 4L, а также яркие светодиодные фары. Места достаточно. Я заказал четырехдверную версию. Багажник огромный со сложенными задними сиденьями, но он немного тесноват для тех, кто сидит сзади, так что его хватит только на день. Задние сиденья неудобные и тесные. Управляемость хорошая для бездорожья, но немного неудобная в городе и на трассе. Руль имеет большой люфт, и есть заметные крены кузова при перестроении или обгоне. Я редко перестраиваюсь в городе. На трассе чувствую себя немного заносчивым, когда двигаюсь выше 120 км/ч, и не могу ехать слишком быстро. Мощности все еще достаточно, и комфорт приемлемый, в пределах приемлемого. Он немного трясется при проезде лежачих полицейских. Я езжу на нем почти три года, и никаких проблем. Главное, следить за ним. Расход топлива составляет около 12 км/ч в обычном режиме езды и 8-9 км/ч на трассе, что ощущается нормально. Когда я забирал машину, цена была увеличена на 20 000 юаней. Чистая машина стоила 55,99, а цена доставки — 62. Налог при покупке составил более 40 000 юаней, а страховка — более 10 000 юаней, итого 60 000 юаней. Вы получаете то, за что платите. Я не жалею о покупке. Он возил меня по многим местам и отлично подходит для бездорожья.
Wrangler действительно «нишевый автомобиль», ориентированный на спорт и бездорожье. Хотя он позиционируется как среднеразмерный внедорожник, места для ног в нём маловато. Для человека ростом 175 см, после регулировки сидений, на втором ряду, места для ног всего около кулака и двух пальцев, из-за чего кажется тесновато, но над головой места действительно много – два кулака. На самом деле, высота Wrangler составляет более 1,8 метра, и он действительно выглядит высоким. Что касается комфорта езды, при обычной езде по городу тишина в автомобиле всё ещё хорошая на скорости до 40 км/ч, но при движении по трассе, выше 90 км/ч, общий шум в салоне становится более заметным. Сам дизайн относительно квадратный и выглядит высоким, и при движении на высокой скорости в ушах всё ещё будет много «свистящего» шума. Несмотря на высокую цену, интерьер Wrangler кажется устаревшим и лишен так называемой современной эстетики. 7-дюймовый центральный экран управления сам по себе действительно мал, и система автомобиля все еще нуждается в улучшении. Уровень распознавания голоса не очень высокий, а мандаринский диалект с акцентом хакка иногда не может быть распознан точно. В Changan CS75 PLUS этого нет, так что еще есть куда расти. Wrangler ориентирован на спорт и бездорожье. Его двигатель 2.0T выдает 400 Нм крутящего момента и работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Однако руль на дороге кажется немного тяжелым, не таким легким, как в Qashqai или RAV4. К этому нужно привыкнуть тем, кто этого не испытывал. С полным приводом и многодисковым дифференциалом его внедорожные характеристики довольно хороши. Для Wrangler, если ездить преимущественно по городу, расход топлива обычно достигает 12 литров на 100 километров. Я не рекомендую эту машину для обычной городской езды. Если же вы хотите поехать по бездорожью, то эта машина вполне подойдёт.
Плюсы: [Брутальный внешний вид] Честно говоря, внешний дизайн Wrangler действительно красивый и прочный. Решетка радиатора с семью прорезями и двойные круглые фары воплощают суть бренда, создавая ощущение прочности, но изысканности. Интерьер перекликается с ретро-стилем и брутальным внешним видом, включая многочисленные круглые ретро-элементы и центральную консоль, обтянутую кожей для ощущения премиум-класса. [Достаточно места] Габариты Wrangler довольно хороши, имея размеры 4882 мм на 1894 мм на 1838 мм в длину, ширину и высоту соответственно, с колесной базой 3008 мм. Передний ряд обеспечивает отличную высоту и обзорность. При росте 178 см у меня было около одного кулака места над головой и от трех до четырех кулаков места для ног на заднем ряду. В целом, пространство было приемлемым, без какого-либо чувства угнетения. [Мощная мощность] Во время моего тест-драйва мощность Wrangler была тем, что меня удивило больше всего, так как я не ожидал многого от его двигателя 2.0T. Тем не менее, его общие показатели мощности довольно хороши, с максимальной мощностью 266 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 400 Нм. Во время нашего тест-драйва на шоссе мы почти не показали никаких признаков усталости даже после ускорения свыше 80 миль в час, а реакция на дроссельную заслонку была очень положительной. Однако важно отметить, что двигатель с турбонаддувом немного медленно запускается, но как только турбонаддув включается, мощность становится сильной. Минусы: [Переключение передач рывками] Переключение передач Wrangler на низких скоростях немного неудобное, с заметными рывками, требующими глубокого нажатия на дроссель для переключения. [Жесткая подвеска] Шасси жесткое! Это одна из отличительных черт Wrangler как хардкорного внедорожника. Общий отскок определенно более заметен, чем у типичных городских внедорожников, особенно при боковом движении. Шасси всё ещё чувствует себя так, будто борется с дорогой. [Шумно] Шум двигателя довольно громкий при холодном запуске, но на низких скоростях всё в порядке. Однако после 80 миль в час (128 км/ч) шум ветра и дороги становится довольно громким. Размытое рулевое управление: Как и положено хардкорному внедорожнику, рулевое управление Wrangler действительно размыто, с относительно большим люфтом. Честно говоря, это намного лучше, чем неустойчивое рулевое управление старой модели при перестроениях вперёд и назад. В целом, Wrangler не хватает комфорта, но он и не был разработан для комфорта. Легкое бездорожье приемлемо в стандартном состоянии, но для серьёзного удовольствия я рекомендую заменить его на комплект более качественных автоматических шин.
Сохранив свой брутальный, угловатый стиль, экстерьер автомобиля стал более изысканным. Например, фары и задние фонари изменили форму и стали ярче, а дизайн капота придал передней части автомобиля более объёмный и выразительный вид. При сравнении бок о бок новая модель заметно больше и выше старой. Интерьер был модернизирован, что позволило смягчить впечатление от дешёвого пластика. Белая строчка перед пассажирским сиденьем добавляет нотку стиля и изысканности, которая, на мой взгляд, гармонирует с брутальным стилем. Качество кнопок и кожи сидений также улучшилось, а центральный экран управления стал больше и предлагает больше функций. Что касается пространства, то на переднем водительском сиденье легко найти удобное положение. Садясь в машину, я обычно поднимаю сиденье в крайнее верхнее положение для лучшего обзора, но даже тогда голова не стесняется. Хотя сзади места мало, сиденья складываются, образуя абсолютно ровное пространство, предлагая альтернативный вариант для сна тем, кто не хочет спать в палатке. Хранение вещей отличное: передние двери оснащены сетчатыми карманами с подстаканниками посередине, а перчаточный ящик и подлокотник среднего размера. Динамика ощущается иначе, чем у более крупных, хардкорных внедорожников, на которых я ездил раньше. Несмотря на небольшой рабочий объем, мощность и крутящий момент ничуть не хуже, чем у V6. Мощность легко доступна, и я не суетлюсь на трассе, тяну за собой команду. Старт со светофора в городе не медленнее, чем у седана с турбонаддувом. Что касается управляемости, это по-прежнему конструкция с жестким мостом, но ей также необходимо сохранять устойчивость на бездорожье. Поэтому она не может быть идеально точной на дороге, с некоторым люфтом. Однако, по сравнению со старой моделью, она больше не такая непредсказуемая при перестроениях туда-сюда. Расход топлива далеко не 10 миль на галлон, которые можно найти у хардкорных внедорожников. Даже в городе, даже с легким нажатием на педаль газа, она выдает всего 10 миль на галлон. Небольшая поездка по шоссе снижает расход топлива до чуть более 8 миль на галлон, что значительно экономичнее, чем у предыдущего двигателя. Что касается комфорта, более мелкий протектор шин обеспечивает минимальный шум, а более толстые боковины поглощают некоторую вибрацию на «лежачих полицейских». Однако, учитывая конструкцию с неразрезным мостом, некоторое колебание всё же присутствует. Сиденья удобные и плотно облегают тело, предотвращая раскачивание на бездорожье. Аудиосистема средняя, а шум двигателя немного громковат при холодном запуске. Я выбрал Wrangler, потому что это автомобиль мечты каждого мужчины. Увидев его на дороге, всегда хочется взглянуть на него ещё раз, а также сбежать от городской суеты и насладиться красотой дикой природы.
Известный внедорожник для хардкора – салон Wrangler слишком грубый и практически полностью покрыт жёстким пластиком. В текущей модели появился 7-дюймовый сенсорный экран центрального управления с поддержкой CarLife и CarPlay. Это значительно повысило практичность этого хардкорного внедорожника, и в нём наконец-то появилось что-то интересное. Вместительность крайне скудная, а комфорт на задних сиденьях, на мой взгляд, практически нулевой. Внедорожные качества Sahara, безусловно, не так хороши, как у Rubicon, но взбираться на холмы и перекрещивать оси всё ещё легко, и у него большой потенциал для будущих модификаций. Двигатель 2.0T может достигать максимального крутящего момента 400 Нм. Преувеличено ли это? Коробка передач ZF 8AT всё ещё ощущает задержку при переключении передач. Текстура дорожного покрытия оставляет желать лучшего, а шум ветра огромен. Комфорт, можно сказать, никуда не годится, но кого это волнует при покупке?
Wrangler — известное имя среди хардкорных внедорожников. Его прочный, угловатый стиль — классика, делающая его особенно мужественным автомобилем. Материалы салона довольно обычные, в основном покрытые жестким пластиком, который скрипит при ударе, а сборка некачественная. Оснащение также скудное для автомобиля в его ценовом диапазоне. К счастью, он поддерживает CarLife и CarPlay, что наконец-то позволяет немного развлечься. Хотя его турбированный двигатель 2.0T может показаться не впечатляющим, он выдает 266 лошадиных сил и крутящий момент 400 Нм, что сопоставимо с атмосферными двигателями объемом более 4.0 л. Его ненесущий кузов и высокий дорожный просвет позволяют легко преодолевать даже самые маленькие выбоины. Его отличная система полного привода также позволяет ему легко преодолевать даже самые сложные дороги. Однако ощущение дороги у Wrangler плохое, с шасси, которому не хватает гашения вибраций, из-за чего «лежачие полицейские» становятся настоящей занозой. Шум ветра и шин также довольно громкий. Wrangler лучше выбросить в океан, чем модифицировать. У него отличный потенциал для модернизации благодаря съёмной крыше. Несмотря на отсутствие звуко- и теплоизоляции, он выглядит ещё стильнее. По всему салону можно установить каркасы безопасности, которые придают ему более внушительный вид и одновременно эффективно защищают пассажиров. Короче говоря, Wrangler создан для бездорожья, и покупка такого автомобиля позволит получить удовольствие от его модификации. Пусть с комфортом у него полный бардак, но кого это волнует?
Хотя я наконец-то получил свой долгожданный Wrangler, я всё ещё немного волнуюсь. У меня смешанные чувства по поводу двигателя 2.0T. Хорошая новость: заявленные характеристики впечатляют: крутящий момент 400 Нм, что значительно превосходит показатели атмосферных двигателей V6 3.0/3.6. Раздаточная коробка также увеличивает крутящий момент, что ещё больше улучшает способность преодолевать подъёмы. Уменьшенный рабочий объём также способствует повышению топливной экономичности. По данным бортового компьютера, расход топлива составляет 12,2 литра на 100 километров, что вполне разумно, учитывая такие факторы, как сопротивление воздуха, шины, вес и дорожные условия (в основном городские). Плохая новость: в настоящее время в Китае доступен только один силовой агрегат, и выбор не так велик, как у предыдущей модели. За рубежом же вариантов много, и я надеюсь, что они появятся в будущем. Большинство «опытных» покупателей субъективно не любят малолитражные турбированные двигатели, считая, что они не способны обеспечить лёгкую проходимость на бездорожье. По моему опыту, у JL действительно мощный турбонаддув на низких оборотах, что делает его менее плавным и комфортным, чем у V6. Будут ли проблемы с работой в высокогорных районах с низким содержанием кислорода? Ограниченная производительность нагнетателя приводит к значительному падению мощности. Я сам это проверю, когда будет возможность. Кроме того, из-за использования технологии непосредственного впрыска этому двигателю требуется как минимум 95-й бензин, в то время как двигателю 3.0/3.6 с электронным впрыском топлива требуется только 92-й, что требует большего внимания при поездках на дальние расстояния (высококачественное топливо доступно в отдалённых районах, но его качество сомнительно). С экономической точки зрения, даже если малолитражный двигатель расходует немного меньше топлива, высококачественное топливо дороже, что практически нивелирует разницу в расходе, а стоимость эксплуатации автомобиля не внушает оптимизма — при покупке автомобиля я добавил 638 юаней (95-й бензин) за первый бак, что в сумме составило 74 литра, что всё равно довольно специфично.
Если спросить: «В чём главное преимущество Wrangler?», единогласный ответ — «внедорожные качества». Многие вспомнят Rubicon Trail или даже Willys Jeep времён Второй мировой войны. Но настоящая фишка Wrangler — это его классический стиль, который, возможно, объясняет, почему мы так часто видим красивых мужчин и женщин, разъезжающих на Wrangler в перегруженных городах. Он настолько классический и стильный, что Wrangler с фаркопом и широкими шинами в городе будет привлекать внимание не меньше, чем Ferrari. Что касается количества блокировок и угла съезда, то это беспокоит лишь некоторых опытных внедорожников. В реальности же вероятность встретить Wrangler на настоящей трассе гораздо ниже, чем Land Cruiser или даже Haval H9. Как и G-Class, это скорее игрушка, чем инструмент. Поэтому новое поколение Wrangler стало ещё комфортнее в городских условиях, получив более мягкие сиденья, более удобные углы наклона и более продуманное шасси. Это значительное улучшение. Это только повысит его популярность и сделает его всё более распространённым в городах. Конечно, с реальными внедорожными возможностями Wrangler проблем нет, но если бездорожье — это просто хобби, гораздо разумнее купить более дешёвый автомобиль, чем Wrangler.