Отзыв владельца AITO M5 — оценка 4.14 из 5

Машина у меня меньше двух недель, и я проехал чуть больше 1000 километров. В целом, всё отлично. Я колебался, прежде чем выбрать полноприводную версию; заднего привода было достаточно, и это сэкономило мне 20 000 юаней. Машина едет хорошо, и, несмотря на модель с увеличенным запасом хода, производительности более чем достаточно. Она резво стартует в городе и часто первой подъезжает к светофору. На трассе запаса хода достаточно, а дроссельная заслонка реагирует быстро при обгоне. Включение расширителя диапазона почти незаметно. При резком ускорении есть небольшой скрип, но он тише, чем у многих подключаемых гибридов. На прошлой неделе я совершил короткую поездку туда и обратно протяженностью более 300 километров, начав с полного бака и полностью заряженной батареи. В основном я ехал в режиме fuelfirst, что позволило сэкономить немного топлива. Приближаясь к месту назначения, я переключился в режим движения только на электротяге, что экономичнее и комфортнее. Я приехал домой с 20% заряда батареи и более чем половиной бака бензина — очень стабильно. Режим движения только на электротяге с увеличенным запасом хода отлично подходит для городских поездок, позволяя проехать около 150 километров на полной зарядке. У меня есть зарядное устройство в подвале компании, поэтому я заряжаю его каждые три дня, что делает счета за электричество значительно дешевле, чем за бензин. Иногда забыть о зарядке — не проблема; режим «топливо» автоматически подзаряжает автомобиль, избавляя от беспокойства, связанного с чисто электромобилем. Единственный недостаток — для него требуется 95-октановый бензин, поэтому я всё равно заряжаю его в дальних поездках. Он не тратит время впустую, и я могу зарядить значительную часть батареи за то время, пока выкуриваю сигарету — более чем достаточно. Шасси и подвеска хорошо настроены, обеспечивая хороший баланс управляемости и комфорта. Он упругий, «лежачие полицейские» преодолеваются плавно и без усилий, без нежелательной тряски. Городская езда часто сопровождается проездом люков и выбоин, но подвеска поглощает большую часть ударов, не вызывая дискомфорта. Перестроения на шоссе происходят плавно, с минимальными кренами кузова, что делает поездку гораздо более плавной. Моей жене очень нравится большое пассажирское сиденье с вентиляцией, подогревом и функцией массажа. В выходные она мгновенно активирует режим «лежать», обеспечивая комфортную езду. Заднее сиденье просторное; при моём росте 178 см у меня остаётся больше двух кулаков для ног, а голова чувствует себя комфортно. Во время предыдущего тест-драйва Avita 07 мои волосы цеплялись за потолок, но в новом M5 Ultra у меня всё ещё остаётся один кулак над головой. Перфорация кожаных сидений идеально совпадает с моей талией и лопатками, поэтому я не чувствую боли в спине, даже когда стою в пробке по дороге домой с работы. Единственное, к чему я не привык, — это AR-HUD, к которому нужно привыкнуть. В первый раз, когда я им воспользовался, я чуть не проехал перекрёсток. Кроме того, режим Sentry немного потребляет заряд батареи, поэтому мне интересно, можно ли оптимизировать его по беспроводной сети (OTA) для экономии заряда батареи.