Отзыв владельца Toyota Corolla Dual Engine E+ — оценка 3.57 из 5

Японские автомобили всегда славились своей экономичностью, а Corolla — известное имя на рынке семейных автомобилей. Сегодня я расскажу о подключаемом гибриде Corolla, Corolla Dual Engine E+ 1.8L Comfort Edition 2020 года. Он был выпущен в апреле 2020 года. Мой друг купил его, в первую очередь из-за зеленого номерного знака, который делает вождение в больших городах гораздо более комфортным. Я также взял его на тест-драйв. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 214 800 юаней (RMB) без учета налога на покупку. Регистрация стоит 500 юаней, налог на транспортное средство и использование судна — 480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней и коммерческое страхование — 6192 юаня, в результате чего общие расходы составили 189 922 юаня. Позвольте мне поделиться своим опытом тест-драйва. Power: двигатель представляет собой 1,8-литровый атмосферный двигатель с максимальной мощностью 73 кВт и максимальным крутящим моментом 142 Нм. Как подключаемый гибрид, он работает в паре с передним электродвигателем, который выдает общую мощность 53 кВт и общий крутящий момент 207 Нм. Мощности во время вождения достаточно, она выдает практически ровно столько мощности, сколько вы ей даете, с отличной обратной связью. Он хорошо подходит для семейного использования, а плавность хода похвальна, без заметных рывков при переключении передач. Однако, если вы ищете абсолютную производительность, например, в тесте на ускорение, производительность может быть посредственной, поскольку гибриды Toyota по своей природе экономичны. Согласно фактическим измерениям, разгон от 0 до 100 км/ч составляет всего 13,2 секунды. Расход топлива: он может двигаться исключительно на электротяге, но только при полной зарядке. Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) оценивает запас хода исключительно на электротяге в 55 км, а комбинированный расход топлива MIIT на 100 км составляет 1,3 л/100 км. В обычном режиме автомобиль переключается в гибридный режим, который может переключаться между электродвигателем и приоритетом двигателя в зависимости от потребностей водителя. Я провел множество дорожных испытаний, включая вождение в городе и по шоссе. В городском режиме я преодолел 72 километра со скоростью 31 км/ч с измеренным расходом топлива 5,5 л/100 км. На шоссе я преодолел 110 километров со скоростью 85 км/ч с измеренным расходом топлива 4,4 л/100 км. Торможение: измеренный тормозной путь со 100 до 0 км/ч составляет 39,7 метра. Из результатов испытаний мы также можем видеть, что данные посредственные, что не является тем, в чем хороша Corolla. Будь то ощущение тормозов, сцепление шин с дорогой или время срабатывания ABS, все они немного неудовлетворительны. Шум: как гибридная модель, поскольку электродвигатель подключается дальше вперед, он довольно тихий на низких скоростях. Что касается движения на высоких скоростях, шум шин и шум ветра находятся в разумных пределах. Согласно измеренным данным, на холостом ходу значение шума составляет 37,8 децибел. На скорости 60 километров в час значение шума составляет 57,5 децибел. На скорости 80 километров в час значение шума составляет 60,1 децибел. На скорости 120 километров в час значение шума составляет 64,9 децибел.