Отзыв владельца NIO ES7 — оценка 4.00 из 5

Впечатления от вождения: Мы медленно выехали на закрытый участок дороги и переключились в режим Sport+. Шасси ES7 начало опускаться, подвеска напряглась, и даже наше дыхание, казалось, замедлилось. Сцена напоминала самолёт, медленно приближающийся к взлётно-посадочной полосе в ожидании разгона. Разница лишь в том, что мы не знаем точно, когда самолёт начнёт разгон, а ES7 может: от одного нажатия на педаль газа четверо пассажиров, средний вес которых превышал 60 кг, а средний возраст составлял около 30 лет, внезапно вскрикнули от неожиданности, выплеснув всевозможные непристойности, и адреналин захлестнул их. Это было… так… так… умилительно. Мы развернулись и повторили это! Ха-ха-ха, это было захватывающе, так приятно, так приятно! Конечно, невозможно постоянно поддерживать спринт в 3,9 секунды; мы все просто законопослушные люди. Вернувшись в режим «Комфорт», автомобиль вдумчиво показал время разгона 7,9 секунды, что примерно соответствует двигателю 2.0T. Подвеска начала работать на холостом ходу, снимая напряжение, и атмосфера стала более расслабленной. NOMI, автомобиль впереди, сиял. ES7 теперь ощущается как полностью возрожденная душа, управляемая как настоящий внедорожник среднего и большого размера. Он просторный и комфортный, хорошо поглощает мелкие неровности на неровных дорогах и хорошо справляется с кренами кузова в поворотах и при резкой смене полосы движения. Однако подвеске всё ещё не хватает премиальных ощущений BMW X5 или Land Rover Range Rover. Хотя автомобили на новых источниках энергии, возможно, и лишились двух ключевых компонентов, оставшийся, при ближайшем рассмотрении, предлагает значительный потенциал для улучшения. Я слышал, что подвеску NIO можно настраивать с помощью беспроводных обновлений (OTA), что одновременно ново и пугающе. Что касается контроля шума, я ранее тестировал ES6, и он меня не очень впечатлил. В конце концов, от автомобиля стоимостью более 400 000 юаней разве не стоит ожидать хороших показателей шума, вибрации и вибрации? ES7 улучшился по сравнению с ES6, стал менее шумным, но всё ещё отстаёт от традиционных люксовых марок. Не зацикливайтесь на шуме двигателя: он слышен только при начальном разгоне; как только двигатель стабилизируется, его почти не слышно.